Det er en versjon som den første sykkelen ble oppfunnet av Leonardo da Vinci. Det er imidlertid kontroversielt. Også versjonen om at dette kjøretøyet ble oppfunnet av bonden Artamonov ble ikke 100% bekreftet.
Det antas at sykkelen ikke ble oppfunnet umiddelbart. Forbedringen gikk gjennom flere stadier.
I 1817 skapte den tyske professoren Karl von Dres et design som minner om en sparkesykkel. Denne enheten besto av to hjul og ble av forfatteren kalt en "gåmaskin." Noe senere kalte Drez denne scooteren med en tralle. I 1818 patenterte Baron von Drèze kreasjonen hans.
Da scooteren ble oppdaget i Storbritannia, fikk denne designen kallenavnet "dandy-hesten". I 1839-1840 I en liten by i det sørlige Skottland forbedret Kirkpatrick Macmillan, en smed av fag, denne gangmaskinen ved å legge til en sal og pedaler. Denne enheten var mye som en moderne sykkel. Det var nødvendig å presse pedalene slik at de skulle rotere bakhjulet, mens forhjulet kunne dreies ved hjelp av rattet.
Av ukjente grunner forble oppfinnelsen til smeden MacMillan i skyggene og ble snart glemt.
I 1862 bestemte den franske mesteren Pierre Lallement seg for å legge til pedaler til "dandy-hesten" (mens Pierre var uvitende om Kirkpatrick MacMillans oppfinnelse). Og i 1863 realiserte Lalman ideen sin. Produktet hans anses av mange for å være verdens første sykkel, og Pierre selv er følgelig den første oppfinneren av denne typen transport.
Når og hvor ble den første sykkelen oppfunnet?
Året for oppfinnelsen av den første sykkelen kan betraktes som 1817, da "gåmaskinen" ble opprettet, og 1840, og 1862. Det er imidlertid en annen viktig dato som er knyttet til oppfinnelsen av sykkelen, nemlig 1866, da Lalmans sykkel ble patentert.
Siden den gang har dette kjøretøyet blitt forbedret hvert år. Materialene som sykkelen er laget av, dens design, samt forhold og diametre på hjulstørrelsene endret seg også. Den moderne sykkelen skiller seg imidlertid litt fra Lalmans design.
Så hvis vi antar at den aller første sykkelen ble oppfunnet av Pierre Lallement, vil fødestedet til dette kjøretøyet være Frankrike. Tyskerne tror imidlertid at sykkelen ble oppfunnet i Tyskland. Dette er også delvis sant. Hvis oppfinnelsen til baron Karl von Dres ikke hadde eksistert, ville det ikke ha falt Lalman inn å forbedre den.
Men ikke glem Skottland. Prototypen til sykkelen, som ble designet av Kirkpatrick MacMillan, skilte seg litt fra Lalmans oppfinnelse.
Den antikke sykkelen ble i sin tid et skikkelig gjennombrudd i den lille transportbransjen. Oppfinnelsen tilskrives forskjellige mennesker. Det er en versjon som projiserer med kjededrift og et par hjul som tilhører Leonardo da Vinci. Patentet for oppfinnelsen ble mottatt av den tyske baronen Karl von Dres i 1814. Modellen var laget av tre og hadde ingen pedaler; for å sykle var det nødvendig å skyve fra bakken med føttene. Det er en oppfatning at en lignende enhet ble laget av den russiske håndverkeren Efim Artamonov (14 år tidligere enn sin tyske kollega), men han patenterte den ikke. Dessuten reiste den første sykkelen omtrent 5 tusen kilometer, og var også laget av tre.
Forbedring
En designer fra Tyskland, Drez, skapte en eldgammel sykkel i 1817, som faktisk var en trescooter utstyrt med sal og styre. Oppfinnelsen ble kalt "tralle" til ære for skaperen. Dette begrepet brukes fortsatt i forhold til enkelte selvgående kjøretøy.
På førtitallet av det nittende århundre ble enheten modernisert, takket være innsatsen til Kirk Patrick Macmillan (smed av skotsk blod). Den tidligere sykkelen uten pedaler er utstyrt med metallstenger festet til bakhjulet. Ved hjelp av dem var det mulig å sette bilen i bevegelse ved hjelp av beina. Sjåføren selv var plassert mellom for- og bakhjul, og justerte retningen ved å bruke rattet i samspill med forfelgen.
Det er verdt å merke seg at ingeniør Thompson snart ga oppblåsbare dekk, som på den tiden ikke ble populær på grunn av deres tekniske feil. Masseproduksjon av sykler med pedaler og rør startet etter 1867.
Videre utvikling
Sykkelen har fått navnet sitt takket være Pierre Michaud, som patenterte en pedaldrift montert på forhjulet. På slutten av 1800-tallet ble "penny-farthing"-modellen populær, så kalt på grunn av analogien mellom diameteren på myntene (en penny er mindre enn en farthing). Pedalene var montert på det store forhjulet. Salen var plassert på toppen av dem. Siden et slikt kjøretøy hadde et forskjøvet tyngdepunkt, ble en sykkel med et stort forhjul ansett som en ganske farlig modifikasjon, kjøring som krevde oppmerksomhet og balanse fra rytteren.
Et alternativ til denne enheten var trehjulede modeller, som raskt ble populær. Det neste trinnet i utviklingen av sykkelen kan betraktes som bruk av et metallhjul med interne eiker. En lignende oppfinnelse ble foreslått i 1867 av Eduard Cowper. Bokstavelig talt et par år senere ble kjøretøyet utstyrt med en ramme, og på slutten av 70-tallet dukket det opp en kjededrift (oppfinneren var engelskmannen Lawson).
Sent på 1800-tallet
Penny-farthing og lignende modeller ble erstattet av en sykkel som vagt ligner moderne modifikasjoner. Den ble laget av den engelske håndverkeren John Kemp Starley i 1884. Bilen ble kalt "Wanderer" (Rover). Etter 12 måneder begynte masseproduksjonen av denne versjonen. Enheten hadde kjededrift, hjul med samme diameter, førersetet var plassert i midten, mellom fremre og bakre felger. Deretter begynte Rover-selskapet å produsere biler og annet utstyr frem til 2005, hvoretter det gikk konkurs.
I 1888 foreslo den skotske ingeniøren Dunlop gummidekk som var mykere og mer komfortable. Pålitelige kameraer sammenlignet med gummi-motstykker ble raskt populær. Hvis den gamle sykkelen ble sammenlignet med en "shaker" for bein, har turen blitt mye jevnere og mer komfortabel.
gylden tid
Storhetstiden i utviklingen av tohjulede kjøretøy uten motor regnes for å være 90-tallet av det nittende århundre. Dette er på grunn av bruken av pedalbremsen, samt en frihjulsanordning, som gjorde det mulig å ikke tråkke unødvendig. En håndbrems dukket snart opp, men den utbredte bruken begynte litt senere.
Den første sammenleggbare sykkelen ble laget i 1878, og i det neste tiåret ble aluminiumskonstruksjoner oppfunnet. Et kjøretøy med pedaler, som kunne brukes i liggende eller liggende stilling, ble oppfunnet i 1895. Denne modifikasjonen ble kalt "ricambent". Noen år etter presentasjonen startet Peugeot sin masseproduksjon.
Hva endret seg på begynnelsen av 1900-tallet?
Den eldgamle tresykkelen fra begynnelsen av 1900-tallet har for lengst sunket inn i glemselen. I 1915 dukket det opp modeller utstyrt med bak- og frontfjæring. Hovedformålet deres er å bli brukt til den italienske hærens behov. Ti år senere inneholdt enheten kulelagre, flerhastighets foringer, en transportørmonteringsmetode, en kjededrevet hastighetskontroller og stålrør med fotbremser.
De første girskiftemekanismene var langt fra perfekte. Spesielle tannhjul var montert på bakhjulet på begge sider. For å skifte gir var det nødvendig å stoppe utstyret, fjerne og snu hjulet. I tillegg var det nødvendig å justere posisjonen og spenningen til kjedet.
Moderne historie om sykkelutvikling
Tjener som en prototype for den moderne girskifteenheten, den ble oppfunnet i 1903, men ble utbredt nesten 30 år senere. En mer moderne modifikasjon av girskifteren ble laget av den italienske syklisten Tulio Campagnolo (1950), som senere ble en kjent produsent av sykkelmaskiner.
I det 74. året av forrige århundre dukket det opp sykkelmodeller laget av titan, og litt senere - fra karbonfiber. En spesiell datamaskin som lar deg spore belastning, hastighet og tidsparametere ble utgitt i 1983.
Den antikke sykkelen ble en suksess på grunn av mangelen på alternative alternativer. På det tjuende århundre var populariteten til den aktuelle teknikken ustabil. Dette skyldes utviklingen av bilindustrien og oppfinnelsen av moten for sykkelbiler, som har dukket opp igjen, mye takket være beskyttelsen av det økologiske systemet. Innbyggere i europeiske land bruker nå oftest sykkel som sitt viktigste transportmiddel. De mest aktive brukerne er innbyggere i Danmark og Holland. I gjennomsnitt sykler en danske omtrent 900 kilometer per år, bosatt i Nederland - 850 km. I Tyskland og Belgia er dette tallet 300 km. Teknikken er mindre brukt i Sør-Europa. For eksempel tilbakelegger den gjennomsnittlige spanjolen bare 20 kilometer på den.
Egendommer
Politikken til regjeringer i forskjellige land rettet mot utviklingen av sykling gjør det mulig å popularisere denne typen transport, forbedre befolkningens helse, avlaste sentrale gater fra tung trafikk og bevare miljøet. I Kina, India og mange andre land regnes sykkelen som det viktigste transportmiddelet. Dette skyldes dens manøvrerbarhet i trange gater og rimelige priser. Det har vært tilfeller der myndighetene forbød bevegelse av denne typen utstyr for ikke å forstyrre passasjen av biler. For eksempel ble det i Shanghai (2003) innført et forbud i flere måneder.
Nedenfor er noen interessante fakta knyttet til historien til utviklingen av tohjulede enheter uten motorer:
- En sykkel uten pedaler ble oppfunnet i 1814, laget av tre, og du kunne bevege deg rundt på den ved å skyve fra bakken med føttene.
- Den første ble holdt i forstedene til Paris (avstanden var 2 kilometer, 1868).
- I Russland begynte modeller med kjededrift å dukke opp i massevis i 1880.
- Et betydelig gjennombrudd i utviklingen av sykler skjedde i 1884. En veterinær fra Skottland, Dunlop, kom opp med en idé.Til å begynne med prøvde han å fylle den med vann, men dette reduserte hastigheten betydelig. Så blåste oppfinneren luft inn i den og kom opp med en spesiell ventil som hindret blandingen i å rømme tilbake.
- Kina regnes som den viktigste moderne sykkelprodusenten, siden flertallet av produksjonsanleggene er lokalisert der (omtrent 95% av produksjonen).
Valgkriterier
Når du skal velge sykkeltransport er det en rekke parametere å vurdere. Først må du bestemme stedet for hovedbevegelsen (by eller landevei). For det andre må du ta hensyn til alderen og kjønnet til den fremtidige eieren. I tillegg må rammen passe til personens høyde og vekt. Tatt i betraktning alle disse faktorene, kan du velge et tohjuls kjøretøy som sikrer sikkerhet, pålitelighet og bevegelseskomfort.
Hvilke typer moderne sykler finnes det?
En antikk trehjulssykkel kan nå bare finnes på et museum. Moderne analoger kan deles inn i tre typer:
- Fjellmodeller. De er designet for å bevege seg over ulendt terreng, fjell og offroad. Høykvalitets modifikasjoner av denne typen anses som de mest populære, pålitelige, sterke og holdbare. Noen versjoner er utstyrt med et par støtdempere (to oppheng). Til tross for at en slik bil er tyngre enn standardversjonen, viser den bedre ytelse ved kjøring på ujevnt underlag.
- Landeveissykler. Disse modifikasjonene er lettere, har hjul med større diameter med smale dekk. Modellen er utstyrt med et senket ratt, som lar føreren innta en aerodynamisk posisjon, noe som resulterer i forbedret hastighetsytelse.
- Blandede alternativer. Slike sykler kombinerer de beste egenskapene til analogene diskutert ovenfor; de er beregnet på å sykle utenfor byen og i den, men er ikke egnet for deltakere i sportsløp.
Bunnlinjen
Utviklingen av sykkelteknologi har funnet sted over mer enn ett århundre. Mange oppfinnere og håndverkere deltok i utviklingen og opprettelsen av denne enheten. Som et resultat ble sykkelen ikke bare underholdning, men et fullverdig kjøretøy.
Det er mange versjoner om hvem som først kom på ideen om å lage en sykkel. Italienerne hevder for eksempel at den første tegningen av en sykkel med kjededrift ble funnet i manuskriptene til Leonardo da Vinci, selv om mange historikere stiller spørsmål ved ektheten til denne tegningen. I Russland er det mange tilhengere av versjonen ifølge hvilken Ural-smeden Artamonov designet en sykkel med pedaler og et ratt og syklet den fra landsbyen Verkhoturye til Moskva i 1801. Hvis dette var nøyaktig tilfelle, kan vi bare beklage at denne tekniske innovasjonen, som senere fikk navnet "Artamonovs handlevogn", ikke interesserte noen, men rett og slett fikk sin plass i den kongelige samlingen av sjeldne ting og over tid glemte de ganske enkelt om det.
Det er fortsatt generelt akseptert i dag at den første oppfinnelsen som ligner på en sykkel ble skapt i 1817 av den tyske professoren Karl von Dres.
Denne enheten var mer som en scooter, siden den ikke hadde pedaler og ble drevet av en person som satt på en treramme, som dyttet av bakken med føttene. Drez selv kalte oppfinnelsen sin en "gåmaskin", og senere beundrere av denne innovasjonen begynte å kalle enheten en håndbil til ære for designeren. Ordet "vogn" er fortsatt bevart i språket vårt, men med en annen betydning.
Veldig raskt fikk Drez sin oppfinnelse spesiell popularitet i Storbritannia, hvor han begynte å bli kalt med et nytt navn: "dandy horse".
Og selv om en slik enhet bare kunne kjøres på flat vei, var det mange fans av denne transportmetoden. I 1839 oppfant en enkel smed fra Skottland, Kirkpatrick MacMillan, pedaler for tohjulede kjøretøy, la til en sal og skapte en mekanisme som gjorde at forhjulet kunne dreies av rattet. Pedalene ble koblet til bakhjulet med metallstenger og drevet av forbindelsesstenger.
I hovedsak var MacMillan oppfinneren av den første sykkelen, men den geniale mannen patenterte ikke ideen om en pedaldrift, jobbet hele livet i en liten smie, noen ganger kjørte han sin fantastiske oppfinnelse til nabobyer og samlet mengder av tilskuere. Men MacMillans idé gikk ikke upåaktet hen av en annen mer driftig mann ved navn Gavin Datzell, som i 1846 skapte en lignende sykkel og fikk berømmelse som oppfinneren av pedaldriften ved å kontakte patentkontoret.
I 1862 bestemte den franske barnevognprodusenten Pierre Lallement, som ikke en gang mistenkte eksistensen av MacMillans oppfinnelse, for å forbedre "dandy-hesten" ved å sette pedaler på forhjulet.
Dette var en virkelig genial idé, og den ble snart lagt merke til og satt stor pris på av industrimennene, Olivier-brødrene fra Lyon, som inviterte Lalmand til å samarbeide med dem og rutebilmaker Pierre Michaud, som gjettet å erstatte trerammen på sykkelen med et metall en, noe som gjorde strukturen mer pålitelig. Det antas at Pierre Michaud også kom opp med et nytt navn for den forbedrede "dandy-hesten" - en sykkel. Lalmant, etter å ha jobbet et par år med Olivier-brødrene, forlot Amerika i 1866, hvor han fikk patent på kjøretøyet sitt, og fikk retten til å bli kalt oppfinneren av sykkelen.
På 70-tallet av 1800-tallet dukket det opp sykler med et enormt forhjul og et mye mindre bakhjul. Disse syklene ble kalt "penny farthings" på grunn av den enorme forskjellen i hjulstørrelser. Designerne av slike sykler antok utviklingen av høyere hastighet på veiene, noe som var den utvilsomme fordelen med den nye versjonen av denne transporten. Imidlertid hadde disse syklene mange flere ulemper enn fordeler. Det var nettopp på grunn av det høye forhjulet og det forskjøvede tyngdepunktet på grunn av salen plassert nesten over pedalene at slike sykler viste seg å være svært farlige for beundrere av det nye designet, så selv adrenalinjunkies forlot dem gradvis.
I 1868 oppfant den engelske ingeniøren Edward Cowper et hjul med ståleiker og gummidekk. I 1878 opprettet den engelske oppfinneren Lawson en kjedeoverføring. Disse to oppfinnelsene fungerte som forutsetningene for å lage en helt ny modell av sykler. En av de første slike syklene, kalt Rover, ble oppfunnet av engelskmannen John Kemp Starley i 1884.
Det var allerede en sykkel, hvis design er så kjent for oss alle: hjul i samme størrelse, et kjededrev til bakhjulet, en sal plassert mellom hjulene. Og da skotten John Boyd Dunlop i 1888 oppfant et mer avansert oppblåsbart gummidekk enn det Thomson patenterte i 1845, vokste sykkelens popularitet kraftig. Ti år senere, i 1898, ble pedal- og håndbremser oppfunnet, samt en frihjulsmekanisme som sørget for at pedalene holdt seg stille når sykkelen rullet av seg selv. Girskiftemekanismen ble oppfunnet i 1903, men den var for upraktisk og vekket ingen interesse før på 30-tallet. Den moderne mekanismen ble gitt til oss i 1950 av den berømte italienske syklisten Tullio Campagnolo.
Interessen for sykkel på 1900-tallet hadde sine opp- og nedturer. På begynnelsen av århundret, i mange land rundt om i verden, med utviklingen av bilindustrien, falt populariteten til sykler, siden sykler på veiene ble oppfattet som en plage av både bilister og trafikkpoliti. På 60-tallet økte interessen for denne typen transport kraftig på grunn av fremme av en sunn livsstil. Men du kan sikkert være sikker på én ting: populariteten til sykler blant barn, tenåringer og unge har aldri avtatt.
Sykkelen er et av de mest populære transportmidlene rundt om i verden; millioner av mennesker reiser store og ikke veldig lange avstander hver dag på en rekke forskjellige modeller og typer sykler, men ikke alle har tenkt på opprinnelsen til denne typen transport. .
Og det hele startet tilbake på 900-tallet. I 1817 oppfant og patenterte den tyske professoren Baron Karl von Dres den første balansesykkelen, som han stolt kalte en «løpemaskin».
Utvendig lignet den sterkt på moderne sykler og hadde en treramme. Imidlertid ble en sykkel med et design kjent for moderne mennesker laget først i 1862 av Pierre Lallement i Paris.
Siden 1870-tallet begynte penny-farthing-mønsteret å bli populært; navnet gir en idé om proporsjonaliteten til hjulene, siden penny-mynten er mye større enn farthing-mynten. Den høye setehøyden og tyngdepunktet forskjøvet kraftig fremover gjorde slike sykler ganske farlige.
Videre førte teknologiske fremskritt gradvis utseendet og strukturen til sykkelen til det vi kan se hver dag. Den første sammenleggbare sykkelen ble laget i 1878, og den aktive bruken av aluminium i produksjonen av rammer begynte på 1890-tallet.
Skiftemekanismer begynte å dukke opp først ved begynnelsen av 1900-tallet, noen ganger var de ganske morsomme, for eksempel var en av de første metodene å utstyre bakhjulet med to tannhjul - ett på hver side, slik at for å skifte gir syklisten måtte stoppe, ta av bakhjulet, snu det og etterspenne det. 
Den første byttemekanismen, identisk med dagens driftsordning, dukket opp først i 1950, den ble oppfunnet av den italienske syklisten og sykkelprodusenten Tullio Camagnolo.
Oppfinnelsen og utviklingen av sykler påvirket i stor grad den generelle tekniske utviklingen i samfunnet. Mange teknologier for produksjon av sykkelkomponenter ble senere overført til bilindustrien, og de velkjente Wright Brothers begynte som sykkelprodusenter. I USA spilte sykler en rolle i å forbedre kvaliteten på veiene, noe som førte til den raske utviklingen av motortransport.
Hver dag bruker tusenvis av mennesker rundt om i verden sykler, ikke bare for å gå, men også når de utfører sine offisielle oppgaver. Mange europeiske land, som Storbritannia og Ungarn, bruker sykler for å levere post. Selv den berømte tegneseriepostmannen Pechkin drømte om en sykkel hele livet.
I tett befolkede byer kan man ofte finne politifolk på sykkel som patruljerer byens gater.Med denne typen transport er de ikke redde for trafikkork og kan raskt bevege seg gjennom fotgjengerfelt. Hva kan vi si om kurerer, for hvem sykkelen er et av de mest effektive transportmidlene i en moderne by. Sykler ble også aktivt brukt i krigstid. Under første verdenskrig brukte begge sider sykler ganske aktivt. De fant sin hovedapplikasjon i rekognosering, slik at de raskt og stille kunne bevege seg rundt i territoriet; i tillegg trengte ikke speiderne lite drivstoff til transporten.
I dag ble vi kjent med historien til en så flott og nyttig transportform som en sykkel. Det er mange flere interessante og nyttige artikler som venter på oss!
Oppgave 1 av 15
1 .
Er reglene brutt i situasjonene som er avbildet?
Ikke sant
f) slepe sykler;
Feil
6. Krav til syklister
6.6. En syklist har forbud mot:
d) mens du kjører, hold deg fast i et annet kjøretøy;
f) slepe sykler;
Oppgave 2 av 15
2 .
Hvilken syklist bryter ikke reglene?
Ikke sant
6. Krav til syklister
6.6. En syklist har forbud mot:
Feil
6. Krav til syklister
6.6. En syklist har forbud mot:
b) bevege seg på motorveier og veier for biler, samt på veibanen dersom det er sykkelvei i nærheten;
Oppgave 3 av 15
3 .
Hvem skal vike?
Ikke sant
6. Krav til syklister
Feil
6. Krav til syklister
6.5. Dersom et sykkelfelt krysser en vei utenfor et kryss, må syklister vike for andre kjøretøy som ferdes på veien.
Oppgave 4 av 15
4 .
Hvilken last har en syklist lov til å bære?
Ikke sant
6. Krav til syklister
22. Godstransport
Feil
6. Krav til syklister
6.4. En syklist kan kun bære slik last som ikke forstyrrer driften av sykkelen og ikke skaper hindringer for andre trafikanter.
22. Godstransport
22.3. Transport av last er tillatt forutsatt at det:
b) ikke forstyrrer kjøretøyets stabilitet og kompliserer ikke kontrollen;
Oppgave 5 av 15
5 .
Hvilke syklister bryter reglene når de transporterer passasjerer?
Ikke sant
6. Krav til syklister
6.6. En syklist har forbud mot:
Feil
6. Krav til syklister
6.6. En syklist har forbud mot:
e) frakte passasjerer på en sykkel (unntatt for barn under 7 år, transportert på et ekstra sete utstyrt med godt festede fotstøtter);
Oppgave 6 av 15
6 .
I hvilken rekkefølge vil kjøretøy passere gjennom krysset?
Ikke sant
16. Kjøring gjennom kryss
Feil
16. Kjøring gjennom kryss
16.11. I et kryss av ulik vei skal føreren av et kjøretøy som beveger seg på en sekundær vei vike for kjøretøy som nærmer seg dette krysset av kjørebaner på hovedveien, uavhengig av retningen for deres videre bevegelse.
16.12. I krysset mellom tilsvarende veier er føreren av et ikke-jernbanekjøretøy vikepliktig for kjøretøy som nærmer seg fra høyre.
Trikkeførere bør følge denne regelen seg imellom. Ved ethvert uregulert kryss har en trikk, uavhengig av retningen på dens videre bevegelse, en fordel fremfor ikke-jernbanekjøretøyer som nærmer seg den langs en tilsvarende vei.16.14. Dersom hovedveien i et kryss endrer retning, skal førere av kjøretøy som beveger seg langs denne følge reglene for kjøring gjennom kryss av tilsvarende veier.
Denne regelen bør følges seg imellom og av sjåfører som kjører på sekundærveier.Oppgave 7 av 15
7 .
Sykle på fortau og gangveier:
Ikke sant
6. Krav til syklister
6.6. En syklist har forbud mot:
Feil
6. Krav til syklister
6.6. En syklist har forbud mot:
c) bevege seg på fortau og gangstier (unntatt barn under 7 år på barnesykler under oppsyn av voksne);
Oppgave 8 av 15
8 .
Hvem har forkjørsrett ved kryssing av sykkelsti?
Ikke sant
6. Krav til syklister
6.5. Dersom et sykkelfelt krysser en vei utenfor et kryss, må syklister vike for andre kjøretøy som ferdes på veien.
Feil
6. Krav til syklister
6.5. Dersom et sykkelfelt krysser en vei utenfor et kryss, må syklister vike for andre kjøretøy som ferdes på veien.
Oppgave 9 av 15
9 .
Hvilken avstand bør være mellom grupper av syklister som beveger seg i en kolonne?
Ikke sant
6. Krav til syklister
Feil
6. Krav til syklister
6.3. Syklister som reiser i grupper må sykle etter hverandre for ikke å forstyrre andre trafikanter. En kolonne med syklister som beveger seg langs veibanen skal deles inn i grupper (inntil 10 syklister i en gruppe) med en bevegelsesavstand mellom grupper på 80-100 m.
Oppgave 10 av 15
10 .
Kjøretøy vil passere krysset i følgende rekkefølge
Ikke sant
16. Kjøring gjennom kryss
16.11. I et kryss av ulik vei skal føreren av et kjøretøy som beveger seg på en sekundær vei vike for kjøretøy som nærmer seg dette krysset av kjørebaner på hovedveien, uavhengig av retningen for deres videre bevegelse.
Feil
16. Kjøring gjennom kryss
16.11. I et kryss av ulik vei skal føreren av et kjøretøy som beveger seg på en sekundær vei vike for kjøretøy som nærmer seg dette krysset av kjørebaner på hovedveien, uavhengig av retningen for deres videre bevegelse.
16.13. Før du svinger til venstre og foretar en U-sving, skal føreren av et ikke-jernbanekjøretøy vike for en trikk i samme retning, samt for kjøretøy som kjører på tilsvarende vei i motsatt retning rett eller til høyre.
Oppgave 11 av 15
11 .
En syklist passerer et veikryss:
Ikke sant
16. Kjøring gjennom kryss
Feil
8. Trafikkregulering
8.3. Trafikkledersignaler har forrang fremfor trafikklyssignaler og krav til veiskilt og er obligatoriske. Trafikklys, bortsett fra blinkende gule, har forrang over prioriterte veiskilt. Førere og fotgjengere skal overholde tilleggskravene til trafikklederen, selv om de er i strid med trafikklys, veiskilt og oppmerking.
16. Kjøring gjennom kryss
16.6. Ved venstresving eller svinging når hovedlyskrysset er grønt, plikter føreren av et ikke-jernbanekjøretøy å vike for trikk i samme retning, samt for kjøretøy som kjører rett i motsatt retning eller svinger til høyre. Trikkeførere bør følge denne regelen seg imellom.
Oppgave 12 av 15
12 .
Blinkende røde signaler fra dette trafikklyset:
Ikke sant
8. Trafikkregulering
Feil
8. Trafikkregulering
8.7.6. For å regulere trafikken ved jernbaneoverganger brukes trafikklys med to røde signaler eller en hvit-måne og to røde, som har følgende betydning:
a) blinkende røde signaler forbyr bevegelse av kjøretøy gjennom krysset;
b) et blinkende hvitt-månesignal indikerer at alarmsystemet fungerer og hindrer ikke kjøretøyets bevegelse.
Ved jernbaneoverganger, samtidig med det forbudte trafikklyssignalet, kan et lydsignal slås på, som i tillegg informerer trafikantene om at bevegelse gjennom krysset er forbudt.
Oppgave 13 av 15
13 .
Føreren av hvilket kjøretøy skal krysse krysset nummer to?
Ikke sant
16. Kjøring gjennom kryss
16.11. I et kryss av ulik vei skal føreren av et kjøretøy som beveger seg på en sekundær vei vike for kjøretøy som nærmer seg dette krysset av kjørebaner på hovedveien, uavhengig av retningen for deres videre bevegelse.
16.14. Dersom hovedveien i et kryss endrer retning, skal førere av kjøretøy som beveger seg langs denne følge reglene for kjøring gjennom kryss av tilsvarende veier.
Denne regelen bør følges seg imellom og av sjåfører som kjører på sekundærveier.
Feil
16. Kjøring gjennom kryss
16.11. I et kryss av ulik vei skal føreren av et kjøretøy som beveger seg på en sekundær vei vike for kjøretøy som nærmer seg dette krysset av kjørebaner på hovedveien, uavhengig av retningen for deres videre bevegelse.
16.14. Dersom hovedveien i et kryss endrer retning, skal førere av kjøretøy som beveger seg langs denne følge reglene for kjøring gjennom kryss av tilsvarende veier.
Denne regelen bør følges seg imellom og av sjåfører som kjører på sekundærveier.
16 Kjøring gjennom kryss
Feil
8. Trafikkregulering
8.7.3. Trafikklyssignaler har følgende betydninger:
Et signal i form av en pil som tillater venstresving tillater også U-sving dersom det ikke er forbudt av veiskilt.
Et signal i form av en grønn pil(er) i tilleggsseksjonen(e), slått på sammen med det grønne trafikklyssignalet, informerer sjåføren om at han har prioritet i bevegelsesretningen(e) angitt av pilen( s) over kjøretøy som beveger seg fra andre retninger;
f) et rødt signal, inkludert et blinkende, eller to røde blinkende signaler forbyr bevegelse.
Et signal i form av en grønn pil(er) i tilleggsseksjonen(e), sammen med et gult eller rødt trafikklyssignal, informerer føreren om at bevegelse er tillatt i den angitte retningen, med forbehold om uhindret passasje av kjøretøy i bevegelse fra andre retninger.
En grønn pil på et skilt installert på nivå med et rødt trafikklys med et vertikalt arrangement av signaler tillater bevegelse i den angitte retningen når det røde lyskrysset er på fra det høyre kjørefeltet (eller det venstre kjørefeltet på enveiskjørte veier), med forbehold om å gi prioritet i trafikken til dets andre deltakere som beveger seg fra andre retninger til et trafikklyssignal som tillater bevegelse;
16 Kjøring gjennom kryss
16.9. Mens du kjører i retning av pilen slått på i tilleggsseksjonen samtidig med et gult eller rødt trafikklys, må sjåføren vike for kjøretøy som beveger seg fra andre retninger.
Når du kjører i retning av den grønne pilen på bordet installert i nivå med det røde trafikklyset med vertikale signaler, må sjåføren ta den ekstreme høyre (venstre) kjørebanen og vike for kjøretøy og fotgjengere som beveger seg fra andre retninger.
Laster inn...