Trei povești mici, fără de care maratonul de la Dakar nu s-ar fi întâmplat

Cinci sute cincizeci și șase de participanți vor merge pe pistele Dakar anul acesta și aproximativ cinci milioane de spectatori îl vor urmări în direct.
Dar nimic din toate acestea nu ar fi fost posibil fără un exportator întreprinzător de cartofi dulci din Africa, un motociclist pierdut în dunele din Sahara. și trei povești scurte, dar foarte importante.

La începutul secolului XX, Dakar era unul dintre centrele Africii de Vest coloniale franceze - un deputat a încercat chiar să fie ales în parlamentul francez de aici. Și când republicile locale au devenit independente, Dakar a rămas o piesă atractivă de exotism, unde locuitorii locali au continuat să vorbească limba lui Voltaire și Rousseau ca limbă maternă.

De la coastă la coastă

Romantismul aventurii, deserturilor, elefanților și dunelor l-a determinat pe plantatorul și exportatorul de cartofi dulci și lemn, Jean-Claude Bertrand, care cunoștea bine Africa, să organizeze o cursă de mașini în Côte d'Ivoire în 1969 - Raliul Bandama! Bazat pe numele unui râu local.

Următorul proiect grandios al lui Jean-Claude Bertrand a fost să organizeze pe rând câte un maraton anual pe fiecare dintre cele cinci continente, dar această idee s-a dovedit a fi prea mare din punct de vedere logistic.
Extinderea traseului de la fosta colonie franceză până la metropola sa a fost incomparabil mai ușoară. Și cel mai important, fără să bănuiască, Bertrand a venit cu un nou format de rally-raid - prototipul viitorului „Paris-Dakar”. În plus, un bărbat care era destinat să glorifice cursa de pe nisipurile africane din întreaga lume se afla deja la startul celui de-al doilea maraton Abidjan-Nisa.

Erou singuratic

Soarele, căldura insuportabilă și orizontul îngălbenit nesfârșit, lumea întreagă părea să fie acum numai din nisip. Natura însăși s-a jucat cu el ca o pisică și un șoarece, storcând ultimele sucuri vitale. În urmă cu trei zile, Thierry Sabine, participant la maratonul Côte d'Ivoire - Coasta de Azur, s-a rătăcit în deșert și a fost nevoit să se împace cu faptul că nu mai era speranță.

După ce a început să concureze cu tatăl său Gilbert în raliuri, a început imediat să lupte pentru victorii și norocul încă nu l-a părăsit. Când și-a încercat mâna la cursele de anduranță, a câștigat Six Hours of Spa și a terminat la Le Mans. Când am decis să organizez o cursă de motociclete pe plajă pentru a zgudui iarna stațiunea Le Touquet, s-a dovedit a fi o competiție pe care o cunoaște astăzi orice motociclist francez.

Și acum a venit punctul final al acestei povești - Sabin s-a pierdut pe o motocicletă în cursa Abidjan - Nisa. La Fin. Diminuarea ecranului. Sfârşit!

Motocicleta, care devenise inutilă, se afla undeva între deșertul Tenere și Libia, într-un loc cu teribilul nume „Muntele Negru”, iar Thierry Sabine murea încet, fără putere și apă, până când pilotul unui avion mic trimis de Jean. -Claude Bertrand a coborât din cer la el.căută participantul dispărut.

Câștigătorul ia totul

Primul Dakar a fost creat ca o petrecere de familie: o mână de asistenți, câțiva prieteni, soție, modelul Diane Thierry-Meg și un sponsor - producătorul de sucuri de fructe Oasis. Știind multe despre cum să facă impresia corectă, Sabin a reușit să lucreze ca secretar de presă pentru stațiunea Le Corbier și grupul muzical „Il etait une fois”, francezul a dat peste cap lumea familiară a curselor auto.

Începutul noului raid-raid a avut loc nu într-un Abidjan cunoscut doar plictisitorilor și profesorilor de geografie, ci cu zgomot și fast în centrul Parisului, în Piața Trocadéro, vizavi de Turnul Eiffel. A terminat maratonul după 10.000 de kilometri în stațiunea Dakar - capitala Senegalului și cel mai vestic punct al continentului african.

Printre participanți există orice, de la mașini la camioane și fără nicio împărțire în teste. Ca membru al grupului Abba a cântat atunci: „Câștigătorul ia totul” - câștigătorul ia totul. Mai mult, cea mai populară și mai rapidă clasă a devenit imediat motocicliști, între care a urmat o luptă fierbinte pentru victorie.

Până la a șasea etapă specială a cursei din 1978, Patrick Schaal era în frunte, dar și-a rupt degetul mic după o cădere nefericită. Cu două sute de kilometri înainte de sfârșitul cursei, motorul motocicletei lui Jean-Claude Morellet s-a defectat și primul, alunecat curios pe rampa de sosire, a fost Cyril Neveu, care nu a câștigat nici măcar o specială în timpul maratonului. Doar zece ani mai târziu, „Paris - Dakar” a găzduit deja 473 de participanți la început și cel puțin semăna cu o aventură de familie. Elicopterele medicale și de televiziune s-au învârtit în aer, echipamentele au fost transportate între bivuacuri pe avioane de transport, emisiunile au acoperit întreaga lume, iar Jean Todt a aruncat o monedă de zece franci pentru a decide care dintre încărcăturile sale va primi ordinul să încetinească. În lupta pentru victorie, Vatanen și Ickx erau gata să-și prăbușească prototipurile Peugeot extrem de scumpe în praf african.

După ce a scăpat odată de moartea inevitabilă, principalul romantic din Dakar, din păcate, nu a mai putut vedea asta. Pe 14 ianuarie 1986, în timpul unui alt maraton, elicopterul său a fost prins de o furtună de nisip și s-a prăbușit în dunele din Mali. „O provocare pentru cei care îndrăznesc, un vis pentru cei care rămân”, aceste cuvinte ale lui Thierry Sabin rămân în continuare motto-ul cursei. Combinația dintre pericol, lupta la limită și o aventură de neuitat este ceea ce îl face atât de special.

Celebrul motociclist francez Thierry Sabin a venit cu ideea de a organiza un miting pur deșert în 1977, după ce el însuși s-a pierdut în nisipurile din Tenere (o regiune a deșertului libian) și a fost salvat de tuaregi: Sabin credea că cursa prin Deșertul Sahara va fi un adevărat test - o provocare pentru cei mai puternici concurenți din întreaga lume.

MOTOGONKI.RU, 2 ianuarie 2018- A adunat un grup de oameni entuziaști și pe 26 decembrie 1978 a început prima cursă off-road de mai multe zile la Trocadéro din Paris, care a schimbat sporturile auto și sporturile cu motor dincolo de recunoaștere. Acel „Dakar” se numește Dakar-ul anului 1979, dar numărătoarea inversă începe încă din ’78.

Ce s-a schimbat în 40 de ani?

Participanții

La primul Dakar au participat 182 de echipaje: 90 de motocicliști, 80 de jeep-uri și 12 camioane. 74 de titulari au ajuns la linia de sosire. De atunci, predominarea motocicliștilor pe lista de start a fost semnul distinctiv al raliului maraton. În 1979, nu a existat o împărțire pe categorii și clase de echipamente, așa că a existat un singur podium și un câștigător, și a fost francezul Cyril Neveu pe o Yamaha XT500, iar premiile au fost luate de Gilles Comte și Philippe Vassar - toți trei. pe motociclete.

În 2017, 143 de motocicliști, 79 de echipaje de jeep-uri, 50 de echipaje de camioane, precum și 37 de ATV-uri și 8 echipaje de UTV-uri au urcat la linia de start - un total de 317 participanți. Acum fiecare tip de transport este inclus în propria sa clasificare: BICICLETA, QUAD, UTV (SxS din 2018), MAȘINI și TRUCI. Mașinile sunt împărțite în trei subcategorii - T1, T2 și Open. Chiar și tehnicienii echipei (clasa T5) participă neoficial la categoria camioane (și primesc numere de start).

Recordul pentru numărul de participanți la Dakar a fost stabilit în 2005 - 688 de echipaje la start, în principal motocicliști și jeep-uri.

Traseu

Din 1978 până în 2008, cursa a avut loc în Africa. În primul miting, traseul a fost trasat prin țări tradițional „franceze” (foste colonii în care franceza este limba oficială) - Algeria, Niger, Mali, Volta Superioară și Senegal. Apoi, geografia cursei s-a extins, inclusiv în toată Europa: pe lângă Franța, traseul a început să fie trasat în Portugalia și Spania; Lista țărilor participante de pe continentul african a inclus Maroc, Niger, Egipt, Africa de Sud, Libia, Tunisia, Mauritania și altele. În fiecare an, în ciuda faptului că a rămas angajat în ideea de a cuceri deșertul, Thierry Sabin a venit cu tot mai multe rute noi, iar lungimea traseului a variat de la 8.000 la 15.000 km, cursele au durat de la 10 la 20 de zile. .

Din 2009, cursa are loc în America de Sud. Principala „bază” este Argentina, unde a început și/sau s-a terminat raliul în toți acești 10 ani. În primii ani, traseul a fost trasat peste Chile, dar în 2015 partea chiliană a fost nevoită să abandoneze cursa din cauza dificultăților tehnice, administrative și financiare. În 2017, cursa a început în Paraguay - pentru o schimbare. Acum sunt implicate resursele din Peru și Bolivia; aceste țări împart sarcina furnizării caravanei între ele împreună cu Argentina: fiecare țară reprezintă o treime din rută. În 2018, durata acestuia va fi de aproape 9.000 km: traseele motocicliștilor, jeeper-urilor și camioanelor se vor diverge de mai multe ori, astfel că în total motocicliști vor parcurge 8.276 km, mașinile - 8.793, iar camioanele - 8.710 km. 9000 km este noua lungime „standard” a traseului de raliu maraton.

Condiții de cursă

Capitolul african al Dakarului este o poveste a curselor pure în deșert. Excepție a fost ediția din 1992 de la Paris până la Cape Town (Africa de Sud), unde o parte a traseului a trecut prin munții Namibieni cu altitudini de până la 2000 m și unde participanții au trebuit să traverseze râuri adânci.

America de Sud este un amestec incredibil de piste de raliu clasice, zone de deșert și dune și Cordilera înaltă a Anzilor. Din 2009, participanții la raliu s-au confruntat cu o sarcină descurajantă: trebuie să fie pregătiți să urce 3.000 m și să coboare la nivelul oceanului. Cel mai înalt punct al traseului din ultimii ani a fost marcajul de 5000 m pe drumul de-a lungul Altiplanului bolivian (cel mai înalt platou după Tibet) în cursa din 2017. Majoritatea rutelor din Bolivia trec la o altitudine de peste 2000 m deasupra nivelului mării pe parcursul mai multor zile.

Securitate

Primul start din 26 decembrie 1978 a fost un pariu serios: sprijinul simbolic din partea autorităților și sprijinul tehnic minim pentru participanți au devenit un adevărat test pentru sportivi. Călăreții își întrețineau personal motocicletele, trebuiau să transporte provizii din bivuac în bivuac, iar cea mai mare parte a încărcăturii era transportată cu vehicule trase de cai și camioane. Alimentarea cu combustibil de-a lungul traseului a fost efectuată în punctele desemnate unde au sosit rezervele de combustibil. Deci, dacă ai ratat punctul de control, te-ai putea pierde în nisip pentru totdeauna. Nu a fost nevoie să aștepte asistență medicală: cursa a fost deservită de doar două (!) ambulanțe și un elicopter, care era angajat în principal în căutarea celor rătăciți în nisipuri.

Acum cursa este susținută la nivel de stat, cu participarea autorităților locale. A.S.O. organizează bivuac și logistică între tabere de-a lungul traseului. Bivuacul este un oraș imens de corturi, care are chiar și propria clinică mobilă. Fiecare bivuac are un centru de presă și o sală mare de mese cu catering, unde participanților la miting li se oferă o mare varietate de feluri de mâncare și cel puțin două mese pe zi. Fiecare echipă își instalează propria tabără și transportă 10 tone de echipament de la bivuac la bivuac, inclusiv bunurile personale ale călăreților.

Cursa este deservită de 137 de vehicule special pregătite, inclusiv: 1 avion medical echipat, 6 aeronave pentru transportul jurnaliştilor, echipe de filmare şi personal A.S.O., 10 elicoptere (inclusiv 7 medicale şi 3 pentru control cursă), 10 ambulanţe echipate, 10 autobuze pentru transport. personal și oaspeți, 60 de jeep-uri de escortă și echipamente tehnice mobile, 50 de camioane, precum și o flotă de ATV-uri. Cu o zi înainte de start, cercetașii ies pe traseu - un grup de recunoaștere a traseului care verifică trecerea traseului trasat anterior sau îl schimbă altfel.

Navigare

Până în 1992, toată navigația pe Dakar a fost efectuată folosind hărți și cărți de parcurs scrise de mână. În 1992, a fost utilizată pentru prima dată tehnologia GPS, datorită căreia a fost finalizată o rută de 20 de zile de-a lungul coastei de vest a Africii până în Cape Town (Africa de Sud).

Acum utilizarea navigatoarelor GPS ERTF Unik II, precum și a sistemelor de urmărire prin satelit IriTrack, este obligatorie pentru fiecare participant la cursă. Pentru a preveni trecerea rutei să devină o plimbare ușoară de la un punct la altul, capacitățile de navigare ale Unik sunt limitate: navigatorul arată doar direcția către următorul punct de control de pe traseu, ascunzând coordonatele curente de la sol de pilot; navigatorul înregistrează traseul traseului pentru a înregistra trecerea tuturor punctelor de control, datele de telemetrie sunt apoi studiate de direcție.

Lipsa punctelor de control (CP) atrage o amendă (minute suplimentare). IriTrack este un „far de siguranță” care este mereu în contact cu sediul cursei; poate fi folosit pentru a trimite un semnal de primejdie. Pentru a naviga pe traseu, participanții la cursă folosesc o „legendă” scrisă în roadbook: o listă pentru fiecare zi a cursei este emisă la briefing-ul înainte de start sau în seara zilei precedente. „Legenda” se poate schimba în funcție de mesajele cercetașilor de-a lungul traseului, de schimbările condițiilor meteorologice etc. Flashingul Unik II este, de asemenea, necesar în aceste cazuri.

Siguranță

Din 1978 până în 2007, cursele în deșert nu au fost amenințate. Problemele de siguranță au vizat în principal siguranța personală a fiecărui călăreț în lupta cu deșertul. Cursa din 2008 a fost însă întreruptă din cauza amenințării teroriste și a lipsei virtuale de control guvernamental asupra zonelor vaste în care a avut loc evenimentul sportiv de amploare, după care A.S.O. a fost nevoit să schimbe continentele.

Din 2009, Maratonul Raliului Dakar, așa cum am menționat deja, are loc în țările din America de Sud, care garantează un sprijin și un sprijin puternic. Argentina și-a arătat cel mai înflăcărat sprijin pentru Dakar. Participanții la raliu primesc un statut special atunci când trec granița de stat. Siguranța călăreților și a bivuacurilor în 2018 va fi asigurată de 22.000 de polițiști și gărzi naționale de-a lungul întregului traseu.

Raliul Paris-Dakar este un bun exemplu de idee de succes în timp util. Francezul Thierry Sabine a fost unul dintre cei mai buni piloți de curse ai anilor 1970. Circumstanțele vieții sale au fost de așa natură încât la un moment dat a putut să pornească un pendul care nu s-a oprit din deceniul al patrulea.

Un început pragmatic

În anii 1970 Europenii, care nu au ce să facă acasă, circulă prin partea de nord a continentului african cu vehicule cu două și patru roți. Aceste curse mici erau cunoscute unui cerc restrâns de fani. Dar și atunci au existat premii. Sponsorii au oferit sprijin financiar, iar administratorii s-au ocupat de problemele organizatorice.

Istoria oficială a Dakarului descrie cursa în curs de dezvoltare ca fiind condusă în întregime de entuziasmul piloților. Acest lucru nu este în întregime adevărat: a fost mult entuziasm, dar componenta comercială a fost prezentă și atunci.

Thierry Sabin a fost unul dintre acei „entuziaști” care traversau nisipurile și stâncile Africii pe o motocicletă. Avea 28 de ani. În timp ce participa la unul dintre mitingurile din 1977, el s-a pierdut în deșertul african Tenere, care se întinde pe teritoriile Niger, Libia și Ciad.

Istoria tace despre miracolul prin care a scapat. Se știe doar că l-au ajutat nomazi locali. Însuși faptul de a se întoarce din deșertul african a fost extraordinar: Sabin a devenit o figură celebră, așa cum s-ar spune acum, media. Primește porecla „salvare din nisipuri”. Pe fundalul aurei eroice a lui Sabin în comunitatea concurătorilor, a sponsorilor și administratorilor acestora, se găsește perspectiva organizării unei curse la scară largă, care, după toate calculele, ar putea atrage atenția unui număr mare de oameni.

Calculul s-a dovedit a fi absolut corect. Până la sfârșitul anului 1978, a fost pregătit un traseu cu un program de sarcini zilnice, participanții au fost anunțați, iar Thierry Sabin, ca „adevărat pionier”, a început să vină cu sloganuri interesante. Cel mai de succes este folosit și astăzi: „Duel pentru participanți. Un vis pentru public.”

Dificultăți cu numele

Pe ce bază s-a numit cursa Dakar „raliu” nu este complet clar. Sensul cuvântului „raliu” este o cursă de-a lungul unei piste, care poate avea loc pe distanțe scurte și pe distanțe mari între orașe și țări. Totuși, prezența unui drum de uz general, de orice fel, nu neapărat asfaltat, este un element distinctiv al acestui tip de cursă. În schimb, Paris-Dakar este un eveniment de anduranță off-road (uman și vehicul). Pentru a elimina confuzia terminologică, a fost inventat denumirea de „rally raid”, care a ajuns să însemne o cursă off-road. Dar termenul complex nu a prins: ei încă folosesc pur și simplu „raliu”, deși acest lucru este incorect.

Cursa a început de la Paris în primii 6 ani. Din 1985, punctul de plecare al mitingului s-a schimbat periodic. Diferite regiuni din Franța, orașe spaniole și chiar Lisabona portugheză au devenit punctul de plecare. În acest sens, prezența Parisului în nume a devenit irelevantă. L-au lăsat ca un simplu „Rally Dakar”.

Africa este un continent turbulent. Standarde de trai scăzute, instabilitate politică, terorism - acești factori au afectat mitingul pe toată etapa africană. Organizatorii Dakarului au reușit să desfășoare cursa de-a lungul traseului inițial de 2 ori: în 1979 și în 1980. Rideții, după ce a aterizat pe continentul african, au urmat prin Algeria, Mali, Niger și mai spre est prin țările africane mici până la Dakar. în Senegal.

Dar deja la a treia cursă, în 1981, din motive de siguranță au început să schimbe traseul: cursa a avut loc ocolind o țară sau alta. În 1984, traseul a fost trasat cu o abatere semnificativă spre sud, cu o oprire în Côte d’Ivoire. Situația dificilă din Algeria a dus la faptul că din 1989, debarcările pe continentul african au fost efectuate alternativ în Tunisia, Libia și Maroc.

În ciuda modificărilor minore ale rutelor, direcția generală de călătorie timp de 12 ani a fost de la coasta de nord a Africii la sud, la centrul continentului și apoi la coasta de vest a Atlanticului. 1992 a fost un an revoluționar. Organizatorii au abandonat ocolul de la nord la vest și au decis să organizeze prima cursă trans-africană din lume. Participanții la miting au traversat continentul de la nord la sud – din Libia până în Africa de Sud. Traseul, desigur, a fost îndreptat cât mai mult posibil, dar tot s-a dovedit a fi lung - mai mult de 12 mii de km.

Din motive de siguranță, schiul în Africa Centrală a fost oprit din 1994. Ei deschid cu grijă calea de-a lungul coastei de vest cu o oprire în Mauritania și Mali relativ calme.

Se remarcă traseele din 2000 și 2003. Prima a devenit din nou trans-africană, doar că de această dată - de la vest la est. Călăreții au călătorit de la Dakar la Cairo. În 2003, Sharm el-Sheikh a devenit destinația.

Povestea africană s-a încheiat în 2008, când cu câteva zile înainte de începerea cursei, Ministerul de Externe francez a avertizat oficial organizatorii că ținerea acesteia pe traseul propus ar reprezenta o potențială amenințare la adresa siguranței nu numai a participanților, ci și a mai multor persoane. mii de spectatori. Teroriștii plănuiau să efectueze atacul în Mauritania, de-a lungul căruia trecea cea mai mare parte a traseului. Nu a fost timp să elaborăm un nou traseu: cursa a fost anulată.

rute americane

Din 2009, Raliul Dakar și-a schimbat radical locația. Din Africa, situată în apropierea coastei europene, trece peste Oceanul Atlantic până în America de Sud. Nu există împușcături, luări de ostatici sau bombardamente la hotel aici. Din punct de vedere organizatoric, evenimentul a beneficiat doar de mutare. A devenit mai scump și mai lung pentru fanii europeni să călătorească.

Deoarece nu poți călători cu adevărat prin jungla tropicală, Argentina, Chile, Peru și puțină Bolivia au fost alese pentru curse. Astăzi, Dakar-ul din America de Sud este o competiție bine organizată și sigură. Totuși, trasee nebunești de 15 mii de km. a rămas în îndepărtatul anilor 1980.

Tabel 1. Trasee, lungime și număr de participanți la raliul 1979-2016.

	Traseu	Lungimea traseului		Numărul de vehicule participante
	Traseu	Total, km.	Din care probe speciale, %	La început, buc.	Dintre aceștia au ajuns la linia de sosire, %
1979	Paris – Alger – Dakar	10 000	32	182	41
1980		10 000	41	216	38
1981		6 263	54	291	31
1982		10 000	60	385	33
1983		12 000	43	385	32
1984		12 000	49	427	35
1985	Versailles – Alger – Dakar	14 000	53	552	26
1986		15 000	52	486	21
1987		13 000	64	539	23
1988		12 874	51	603	25
1989	Paris – Tunisia – Dakar	10 831	61	473	44
1990	Paris – Libia – Dakar	11 420	75	465	29
1991	Paris – Libia – Dakar	9 186	63	406	43
1992	Paris – Libia – Cape Town (trans-african)	12 427	50	332	51
1993	Paris – Maroc – Dakar	8 877	50	153	44
1994	Paris – Spania – Maroc – Dakar – Paris	13 379	33	259	44
1995	Granada (Spania) – Maroc – Dakar	10 109	57	205	50
1996	Granada (Spania) – Maroc – Dakar	7 579	82	295	41
1997	Dakar – Niger – Dakar	8 049	81	280	50
1998		10 593	49	349	30
1999	Granada – Maroc – Dakar	9 393	60	297	37
2000	Dakar – Cairo	7 863	64	401	56
2001	Paris – Spania – Maroc – Dakar	10 219	60	358	39
2002	Arras (Franța) – Spania – Maroc – Dakar	9 436	69	425	31
2003	Marsilia – Spania – Tunisia – Sharm el-Sheikh	8 552	61	490	38
2004	Provincia Auvergne (Franța) – Spania – Maroc – Dakar	9 507	49	595	27
2005	Barcelona – Maroc – Dakar	9 039	60	688	31
2006	Lisabona – Spania – Maroc – Dakar	9 043	53	475	41
2007	Lisabona – Spania – Maroc – Dakar	7 915	54	511	59
2008	Anulat din motive de siguranță
2009		9 574	50	501	54
2010		9 030	53	362	52
2011		9 605	52	407	50
2012	Mar Del Plata (Argentina) – Chile – Lima (Peru)	8 393	50	443	56
2013	Lima – Argentina – Santiago (Chile)	8 574	48	449	67
2014	Rosario (Argentina) – Bolivia – Valparaso (Chile)	9 374	56	431	47
2015	Buenos Aires – Chile – Buenos Aires	9 295	51	406	51
2016	Buenos Aires – Bolivia – Rosario	9 075	53	354	60
IN MEDIE:		10 040	55	402	41

Cum funcționează cursa Dakar

Aceasta este cea mai liberă cursă din lume. Oricine poate participa, folosind orice vehicul, de la o motocicletă la un camion.În ciuda faptului că corporațiile de automobile folosesc pe deplin mitingul ca platformă de publicitate, organizatorii i-au salutat întotdeauna pe cei care doresc să participe „din stradă”. Spiritul amator de la Dakar este încă viu. Oricine poate aplica pentru a participa. Dar sunt din ce în ce mai puțini astfel de „excentrici” în fiecare an. Poate că oamenii au devenit mai pragmatici. Poate că vremea Dakarului trece.

Regulile cursei Dakar sunt minime:

Toți participanții la cursă trebuie să urmeze cu strictețe traseul dat și să îndeplinească sarcinile zilnice.
Lungimea medie a traseului este de 10 mii km. Aproximativ jumătate dintre ele sunt ocupate de așa-numitele „secțiuni speciale”: nisip, noroi, soluri ierboase, roci.
Întregul traseu este împărțit în etape continue zilnice. Lungimea fiecăruia este de până la 900 km.
De regulă, o zi din mijlocul raliului este o „zi de odihnă” - nu are loc nicio cursă.
Rutele pentru motociclete, mașini, camioane și ATV-uri variază ca dificultate și lungime. Câștigătorul este determinat în fiecare tip de transport.
Cursa sud-americană durează 15 zile (cele africane au fost 22 de zile);
Luna evenimentului este ianuarie.

Câștigători Dakar

De aproape patruzeci de ani, cursa Dakar a dezvoltat unele tendințe tipice competițiilor sportive. În special, participanții și echipele care reprezintă o anumită țară sunt specializate în anumite vehicule. În consecință, în fiecare dintre cele patru tipuri de curse există lideri care câștigă cel mai des. De exemplu:

Echipele rusești sunt de obicei cele mai bune în cursele de camioane (vehicule KAMAZ, desigur);
francezii conduc în mod tradițional drumul în motociclete (nu uitați că fondatorul, francezul Thierry Sabine, a fost motociclist);
în mașini, francezii sunt, de asemenea, deseori cei mai buni;
Argentinienii preiau de obicei conducerea în quad-uri.

Mai jos este un tabel rezumativ al reprezentanților țărilor care au câștigat cel mai des la Dakar.

Tabelul 2. Țări ai căror reprezentanți au fost cei mai buni la raliuri din 1979 până în 2016

Dar Thierry Sabin?

A participat activ la organizarea acestor curse timp de 9 ani. În 1986, în timpul mitingului, el și alte câteva persoane au zburat cu un elicopter deasupra deșertului Malian. În urma unei furtuni de nisip, elicopterul a pierdut controlul și s-a prăbușit. Deci, deșertul i-a permis să supraviețuiască la vârsta de 28 de ani, astfel încât să poată crea cea mai bună și cea mai mare cursă din lume. Dar ea i-a luat viața la 37 de ani.

Aerul mirosea a sărbători de Revelion. Aceasta înseamnă că echipele de rally-raid din întreaga lume sunt pe cale să înceapă în cursa principală a sezonului - maratonul Dakar, care are loc în America Latină în ultimii nouă ani. De data aceasta legendara competiție începe pe 6 ianuarie în capitala Peru, Lima, și se încheie două săptămâni mai târziu în Argentina, în orașul Cordoba. Astfel, traseul actualului Dakar începe imediat cu nisipurile, iar la mijlocul distanței cicliștii se vor confrunta cu un test de aproape cinci zile în munții din Bolivia.

Și puțin mai devreme, Cursa Africii se va încheia pe Continentul Întunecat. Traseul acestor competiții de două săptămâni este trasat pe teritoriul a trei țări - Maroc, Mauritania și Senegal. Adică, literalmente, în aceleași locuri în care mai devreme, înainte de mutarea forțată în America de Sud, a avut loc Dakarul „clasic”.

Anul acesta, 92 de echipaje în autoturisme se pregătesc să înceapă în Dakar-ul din America de Sud. Printre aceștia există doar două duete rusești - de la echipa Konturterm Racing din Kaliningrad. Omul de afaceri Serghei Shikhotarov, care și-a făcut debutul la Dakar în urmă cu un an, va sta la volanul unui prototip Toyota FJ Cruiser, iar fiul său Ivan va pilota anul trecut mașina tatălui său - un pickup Toyota Hilux. Navigatorul Andrey Samarin, care și-a început și cariera sportivă în raiduri cu trofee, va conduce traseul lui Serghei, iar Ivan va fi condus de rezidentul din Riga, Oleg Uperenko.

Principalul candidat la victorie la Dakar din acest an pare, desigur, a fi echipa fabricii Peugeot Sport. De anul trecut, francezii și-au modernizat din nou buggy-urile Peugeot 3008 DKR. Aceste vehicule cu tracțiune spate se remarcă prin combinația dintre greutatea redusă, cursa uriașă a suspensiei, sistemul de umflare a anvelopelor și puternicul turbodiesel V6 3.0. Iar formația de piloți a lui Peugeot este o adevărată „echipă de vis”: există de treisprezece ori câștigător la Dakar Stéphane Peterhansel și de nouă ori campion mondial de raliuri Sebastien Loeb și învingătorul Dakar 2010 Carlos Sainz și Cyril Despres, care a câștigat legendarul maraton de cinci ori pe motocicletă.

Echipa germană X-raid se pregătește să concureze cu francezii, construindu-și propria echipă pentru acest Dakar. Mini John Cooper Works Buggy va fi condus de finlandezul Mikko Hirvonen, americanul Bryce Menzies și saudit Yazid Al-Rajhi. Adevărat, șansele lor de a câștiga nu par mari: noua mașină nu a încheiat încă o singură cursă și se poate dovedi pur și simplu „brută”. Iar Mini-urile tradiționale cu tracțiune integrală sunt prea inferioare cărucioarelor franceze ca viteză. Deși vehiculele 4x4 de la X-raid vor fi conduse în luptă și de piloți experimentați - argentinianul Orlando Terranova, spaniolul Nani Roma și polonezul Jakub Przygonski.

Cine va pune cu siguranță presiune pe șoferii Peugeot Sport este Nasser Al-Attiyah. Pentru al doilea an consecutiv, qatarienii concurează în camioneta Hilux a echipei Toyota Gazoo Racing SA. El este capabil să compenseze deficiențele mașinii cu abilitățile sale remarcabile și riscul calculat. Și inginerii sud-africani au depus multă muncă pentru a îmbunătăți designul Toyota. Ar trebui să ne așteptăm cu siguranță la o performanță bună de la coechipierul lui Nasser, Giniel de Villiers. Sud-africanul are o reputație de fiabilitate remarcabilă: a terminat toate cele paisprezece Dakar în care a concurat și a fost câștigătorul maratonului în 2009. Și de Villiers a câștigat și premii de patru ori, având în mod evident o tehnică mai slabă decât concurenții săi.

Desigur, atenția principală a fanilor ruși este în mod tradițional concentrată pe competiția de camioane Dakar, unde concurează echipa KAMAZ. De această dată, patru echipaje vor lua parte la cursă în camioane albastre și alb: câștigătorul de anul trecut Eduard Nikolaev, campionul 2015 Airat Mardeev, precum și Dmitry Sotnikov și Anton Shibalov. Toate vehiculele au designul tradițional KAMAZ cabover, dar există diferențe între ele. Deci, camionul lui Sotnikov este echipat cu un motor experimental în linie cu un volum de 13 litri, în timp ce celelalte au motorul obișnuit Liebherr V8 cu un volum de 16,2 litri.

În anii precedenți, principalii rivali ai echipei KAMAZ au fost concurenții echipei Iveco din fabrică. Dar de data aceasta echipa italo-olandeză evoluează cu o formație redusă: liderul ei, de două ori câștigător la Dakar, Gerard de Roy, a decis să concureze la maratonul Africa Race. Echipajul lui Woof van Ginkel va merge cu el pe Continentul Întunecat. De Roy spera să lupte în nisipurile africane cu echipa KAMAZ, dar de data aceasta echipa rusă a decis să nu-și împrăștie forțele și să se concentreze pe mai prestigiosul Dakar. Cu toate acestea, Iveco din America de Sud nu ar trebui anulată - argentinianul cu experiență Federico Villagra, Arthur Ardavichus din Kazahstan și olandezul Ton van Genutgen urmăresc să lupte cu echipa de la Naberezhnye Chelny.

Merită să țineți cont de alți câțiva piloți rapizi: de exemplu, olandezul Martin van den Brink pe un Renault Sherpa cu glugă (cu un an în urmă a câștigat o etapă), cehii Martin Koloma (pe un Tatra Phoenix cu o cabină DAF) și Ales Loprais (pe un Tatra T815 cu capotă). Vom sprijini, de asemenea, trei echipaje „de marfă” din Belarus fratern, care vor fi conduse în luptă de mazovenii Serghei Vyazovich, Alexander Vasilevsky și Alexey Vishnevsky.

La clasa ATV, rusul Sergey Karyakin va lua din nou startul; câștigătorul de la Dakar de anul trecut a rămas fidel echipamentelor Yamaha. Dar rezidentul din Ekaterinburg va avea rivali foarte serioși: în primul rând, câștigătorul Dakarului din 2014 Ignacio Casale din Chile și legendarul Rafal Sonik - polonezul în vârstă de 51 de ani are o victorie în 2015, o medalie de argint și două de bronz. Să-l adăugăm aici pe tânărul argentinian Jeremias Gonzalez Ferioli (locul doi în 2015), pe experimentatul său conațional Pablo Copetti și pe rapidul bolivian Walter Nosiglia. De asemenea, francezii pot evolua puternic - Simon Wits (în 2017, înainte de a se retrage, s-a luptat cu Karjakin) și debutantul de anul trecut Axel Dutrieu, care a terminat imediat pe locul cinci. Și la Dakar 2018 vor debuta quad-bicicliști din Kazahstan - Maxim Antimirov și Dmitry Shilov.

ATV-ul actualizat de Sergey Karyakin

A prezice rezultatul unei curse de motociclete este o sarcină dificilă: există până la 142 de participanți, iar dintre aceștia există aproape o duzină de sportivi extrem de puternici pe echipamente bine pregătite de la echipele din fabrică și semifabrică. Iată câștigătorul Dakarului 2017, englezul Sam Sunderland (KTM), și medaliatul cu argint al aceleiași curse Matthias Walkner (KTM) din Austria, și unul dintre eroii Dakar 2015, portughezul Paulo Gonçalves (Honda), și toți cei trei. medaliați în 2016 - Toby Price (KTM) din Australia, slovenul Stefan Svitko (KTM) și Pablo Quintanilla (Husqvarna) din Chile. Dar nu vor exista motociclisti ruși în America de Sud anul acesta.

Maratonul Africa Race este, desigur, inferior celui de la Dakar în ceea ce privește nivelul participanților, numărul și prestigiul acestora. Dar nu pentru calitatea traseului! Probele speciale de mai mulți kilometri în deșerturile marocane și mauritane atrag din ce în ce mai mulți participanți în fiecare an. Iar acum numărul de echipaje înscrise la Africa Race în mașini și vehicule de teren a ajuns deja la patruzeci și cinci.

Anul acesta, unul dintre cei mai de succes maratonişti ruşi, Vladimir Vasiliev, a ales din nou cursa africană peste Dakar. Să vă reamintim că câștigătorul Cupei Mondiale din 2014 a participat deja la Africa Race sezonul trecut și a finalizat-o. Potrivit navigatorului din Sankt Petersburg, Konstantin Zhiltsov, după ce a ratat jumătate din sezonul 2017, n-a avut rost să merg la Dakar. „Cinci zile pe munte ar pune prea mult stres asupra corpului, dar în nisipurile africane te poți pregăti bine pentru noul sezon.” Duoul rus își va aduce echipamentul obișnuit la linia de start - prototipul diesel Mini All4Racing.

În plus, încă trei dintre piloții noștri rapidi vor merge în Africa. Câștigătorul Andrei Rudskoy va conduce un prototip G-Force pe benzină, Denis Krotov va conduce în luptă un BMW X3 diesel, iar campionul național Alexey Titov va conduce până la început un camion Ford F-150 Raptor din categoria „de serie” T2. .

Cursa africană a atras și atenția unor europeni puternici, pentru care participarea la Dakar este prea costisitoare sau pur și simplu nu aduce satisfacție. În special, vor porni la drum buggy-urile franceze Mathieu Serradori, Lionel Bo și Pascal Thomas, care au participat deja la maratonul sud-american, precum și participanții obișnuiți la Cupa Mondială, cehul Miroslav Zapletal și românul Costel Cazuneanu. la Lacul Roz din Senegal .

Un total de 38 de sportivi vor lua startul în competițiile de motociclete și quad Africa Race. Vedeta principală este norvegianul Pal-Anders Ullevaster, medaliat cu argint la Dakar 2010. Un pilot din Rusia se pregătește și el de cursă: pentru a treia oară, Dmitri Agoshkov va conduce un KTM la startul maratonului african. În 2016, locuitorul Togliatti a terminat pe locul patru, dar anul trecut s-a retras din cauza unei avarii la motocicleta.

De asemenea, sunt 25 de camioane care încep maratonul. Desigur, mulți dintre ei sunt tehnicieni mediocri, dar anul acesta Gerard de Rooy, șeful și pilotul echipei Petronas Team De Rooy Iveco din fabrică, a decis să încerce personal nisipurile africane. Și asta înseamnă că cu siguranță nu va fi plictisitor!

Paris-Dakar este probabil cel mai prestigios raliu, la care participă patru tipuri de vehicule: motociclete, mașini, camioane și ATV-uri. Și victoriile în ea sunt, de asemenea, foarte prestigioase și, de asemenea, strălucitoare și memorabile, pentru că sunt întotdeauna obținute ca urmare a unei lupte încăpățânate.

Când cursa tocmai a început, motocicletele și mașinile nu erau separate - au intrat în clasamentul general. Și s-a întâmplat ca în 1978 întregul podium să fie ocupat de motocicliști. Câștigători:

Locul 1 - Cyril Neve (motocicletă Yamaha 500 XT);
Locul 2 - Gilles Comte (motocicletă Yamaha);
Locul 3 - Philip Vassar (motocicletă Honda).

Pentru Cyril Neve, această victorie a fost deosebit de dragă pentru că a fost rodul unei călătorii în familie: tatăl său a oferit suport tehnic, fratele său a participat și el la cursă. În anul următor, Neve a devenit din nou câștigător, dar și-a pierdut poziția în 1980, schimbându-și motocicleta - Honda nu i-a adus noroc; Hubert Auriol a devenit câștigătorul raliului din 1981. În 1982, Cyril a revenit pe podium, apoi a condus și a pierdut, dar nu a putut renunța la curse de mulți ani.

Câștigătorii raliului Paris-Dakar au devenit cunoscuți în întreaga lume; succesele și suișurile și coborâșurile luptei au fost urmărite cu o atenție deosebită, bucurându-se pentru sportivii și echipele preferate și triști cu ei.

Câștigătorii camioanelor

Probabil cea mai interesantă parte a celebrului raliu a fost întotdeauna cursele de camioane. Pista, amenajată practic off-road, precum Paris-Dakar, oferă camioanelor posibilitatea de a-și arăta atuurile la maximum. Primul câștigător dintre greii de la Dakar în 1980 a fost echipa Algeriană de la Sonacome. Și primul record pentru numărul de victorii a fost stabilit de echipele Mercedes-Benz, care au fost pe primul loc timp de cinci ani - din 1982 până în 1986. După ce a câștigat prima victorie în 1988, Tatra a devenit apoi câștigător de încă cinci ori, fiind încă unul dintre lideri. Echipa Perlini a câștigat patru victorii la rând (1990–1993), dar nu a mai ieșit niciodată pe primul loc.

Și din 1996 încep victoriile KAMAZ-Master, echipa rusă care a câștigat de 12 ori titlul de campioană. Sportivii noștri pur și simplu nu au egal în cursele de deșert și off-road. Victoriile lor se explică în mare măsură prin faptul că membrii echipei proiectează și asamblează singuri vehiculele, le testează ei înșiși și cunosc toate caracteristicile fiecărui camion. Câștigători nu numai ai Paris-Dakar, ci și a multor alte curse, au devenit legende ale sportului cu motor mondial.

Echipe câștigătoare Dakar (locul întâi):

KAMAZ - 12 victorii;
Tatra - 6 victorii;
Mercedes-Benz - 5 victorii;
Perlini - 4 victorii;
Sonacome, ALM/ACMAT, DAF, Hino, MAN, Iveco au câștigat până acum câte o victorie.