A najprej ne o konju, ampak o tem, kaj je bilo predmet želje vseh otrok na našem dvorišču.
Naše "pedalsko" otroštvoČe v petdesetih letih 20. stoletja. Medtem ko je bilo kolo ultimativne sanje večine sovjetskih otrok, se je v šestdesetih letih prejšnjega stoletja veliko otrok v ZSSR že vozilo po dvoriščih z osebnimi avtomobili. Pedal, seveda. Morda so bile to glavne sanje vseh fantov, ki so sploh vedeli za njihov obstoj ...
Sovjetska zveza ni zaostajala za svetovnimi modnimi trendi. Že v 30. letih so se rodili prototipi otroških avtomobilov, ki so nato šli v proizvodnjo.
Zanimivo je, da se je skozi čas spreminjal le dizajn. Toda tehnično igrače niso bile bistveno spremenjene. Pol stoletja se je ohranila zasnova: monokok karoserija, izmenični pedalni pogon, odvisno vzmetenje ...
Sovjetski oblikovalci so na to platformo postavili različne karoserije. Po vojni je častna pravica do oglaševanja svojih izdelkov na ta način pripadla Moskovski tovarni malih avtomobilov.
Od 60. let prejšnjega stoletja, ko se je podjetje preimenovalo v AZLK, je tu delovala ločena tekoča linija, s katere so se odkotalile miniaturne kopije "Moskovčanov".
Te igrače stanejo približno 30 rubljev. In nihče ne ve zagotovo, koliko jih je bilo proizvedenih v pol stoletja. Znano je le, da je v ZSSR avtomobilov na pedala vedno primanjkovalo. Obenem so jih prosto prodajali v prijateljskih socialističnih državah.
Z začetkom perestrojke se je otroški tekoči trak na AZLK ustavil. Domača kolesa so izginila s prodajnih polic, s padcem železne zavese pa so njihovo mesto hitro zasedla tuja.
Otroški avto na pedala "Moskvich" je bil proizveden v ZSSR v tovarni AZLK, približno od leta 1969 do 1995. V tem času se je zamenjalo več generacij teh čudovitih avtomobilov.
Odlična izdelava, veliko železa, pravo vzmetenje, žarometi, signalizacija, vse to je naredilo otroški avto zelo podoben pravim "moskvičjem". Za večino sovjetskih otrok je pedal Moskvich ostal sanje ...
Pedal Lvovyanka. Če je v Moskviču mogoče uganiti podobo Moskviča, potem je v Lvovjanki mogoče uganiti podobo avtomobila Žiguli. Proizvedeno v serijah.
Pedal Neva. Po eni legendi so bili takšni stroji razdeljeni v pionirska taborišča; zelo malo izvodov se je ohranilo do danes.
Pedal Rainbow je fantastičen stroj v oblikovanju in je prejel tudi nagrado na eni od razstav v VDNKh. Proizvaja ChKPZ - Chelyabinsk Forging and Press Plant.
Pedal oz. To je izdelek enega od podjetij v mestu Orsk.
Zanimivo je, da so bili avtomobili, kot sta Or ali Orenburgets, proizvedeni samo v istoimenskih mestih in so bili tam razdeljeni, mimo distribucije v druge regije naše ogromne države.
S sistemom zvitih vzvodov je bilo kolo povezano s konjevimi nogami, gibljivo pritrjeno na telo, in ko se je enota premikala, se je zdelo, da konj celo galopira. Toda ta oblika je bila veliko manj pogosta kot standardni avtomobili na pedala.
Verižni šport. Šport producirajo beloruski kolegi in to še vedno počnejo. In to je zelo prijetno, saj ta poseben stroj nekoliko spominja na naše prave avtomobile iz otroštva in ne na plastične obrti s pedali, s katerimi so zdaj vsi oddelki za igrače.
Pedal konj
Sanje sovjetskih otrok. Zgodovina proizvodnje.
Pedal konj.
Ta konj je znan mnogim, ki so otroštvo preživeli v ZSSR. Konj na pedala, tako kot različni avtomobili na pedala, so bile sanje mnogih sovjetskih otrok.
Takšni konji v ZSSR od 50. do 80. let so bili proizvedeni v več tovarnah obrambnega in kovinskopredelovalnega kompleksa v liniji potrošniškega blaga. Na primer v moskovski tovarni Saljut in v omski letalski tovarni Polet.
V 70-80 letih je bila cena te igrače 21 rubljev. 50 kopejk (Povprečna plača 80-120 rub.)
Malo ljudi bi si lahko privoščilo nakup takšne igrače. Iz nekega razloga bi lahko v mnogih parkih najeli konja ali pedala. Res je, da najemniške enote niso bile vedno v dobrem stanju, zato morda marsikomu na jahanje ostanejo ne ravno prijetni spomini.
Pišejo, da je bil konj strašno neudoben, neroden in škripajoč. Zato se je celo pojavil izraz "pedalni konj", kar pomeni, milo rečeno, počasno mislečo osebo.
Kolikor se spomnim, ga je bilo res težje voziti kot avto na pedala, saj je konj premikal noge, kot bi res tekel. To me je popolnoma razveselilo.
Izkazalo se je, da "pedalni konj" sploh ni razvoj sovjetskih inženirskih umov, temveč neposredni potomec angleških viktorijanskih gugalnih konj. To je vse.
V Angliji se je ta model kolesarskih konjev pojavil v zgodnjih 50. letih prejšnjega stoletja in nosil ime Nizefella. V čast konju - legendi britanskega konjeniškega športa, ki je v 40. in 50. letih večkrat zmagoval na tekmovanjih v cankurju. Res je, po videzu kovinski konj ni imel nič skupnega s svojim prototipom. Pravi konj je bil temen (najverjetneje črn), proizvajalci igrač pa so svojega konja naredili svetlega, ker ... ta barva je bila pri kupcih bolj priljubljena, to je bilo leta preizkušeno na lesenih predhodnikih.
No, vzemimo stvari po vrsti.
Do sedemdesetih let prejšnjega stoletja je bil največji britanski proizvajalec igrač Linije G & J, ki je zaslovel že v viktorijanski dobi po lesenih gugalnih konjičkih.
V začetku dvajsetega stoletja je bila to že velika tovarna, katere proizvodni program je poleg konjev vključeval vozičke, kolesa, mehke igrače, punčke itd.
Na začetku prejšnjega stoletja so avtomobili začeli izrivati konje na mestnih ulicah, kar se je odrazilo v proizvodnji igrač.
Tovarna je v 20. in 30. letih prejšnjega stoletja začela proizvajati otroške avtomobile na pedala (takrat so se izdelki tržili pod blagovno znamko Tri-ang). Sprva so bili to modeli z lesenim ohišjem, nato so začeli izdelovati modele iz žigosane kovine.
Lesene konjičke so še naprej izdelovali. Za Britance je to kultna igrača in je niso bili pripravljeni preprosto zamenjati za novodobni avtomobil. Toda po drugi svetovni vojni se je v ozadju povečanega povpraševanja po igračah (povojni baby boom in odhod Nemčije kot glavnega konkurenta na področju proizvodnje igrač) pojavila potreba po usmeritvi v proizvodnjo po tekočem traku. Kovinske žigosane igrače je bilo lažje izdelati kot lesene. Odločili so se, da bodo konjički izdelani iz kovine, za osnovo pa so uporabili proizvodno tehnologijo avtomobilov na pedala. Grive in repe iz naravne konjske žime so zamenjali z elementi iz ulite gume.
Tako se je pojavil kovinski gugalni konjiček Nizefella.
Fotografija iz knjige "Gigalni konj" Patricie Mullins:
Noge kovinskih konjev so bile vtisnjene ločeno od telesa in nato privijačene. Nihajno stojalo je bilo tudi kovinsko.
Nato je bil na podlagi iste karoserije izdelan model dirkalnega konja z vozičkom (isti "konj na pedala").
Ta model v Angliji ni bil dolgo proizveden. Tovarna G & J Lines je poskušala iti v korak s časom in nenehno posodabljati svojo paleto izdelkov.
Nimam podatkov o tem, kako so konji končali v ZSSR. Verjetno sta bili tehnologija in oprema kupljeni in implementirani v več tovarnah po državi, kjer so se proizvajali do začetka 90. let. Konji, proizvedeni v 50-ih in 60-ih, imajo še vedno oblikovne elemente, značilne za njihove angleške prototipe - kolesa s kovinskimi naperami, črno sedlo z modrim obrisom.
Konji poznejše izdaje, kamor spada tudi moj konj, so že imeli plastična kolesa, manj podrobno zglajeno telo zaradi žigosanja starih oblik in poenostavljeno barvo (črno sedlo).
Tako kot ljudje imajo svoje rodovnike. In tako kot pri ljudeh so te genealogije nejasne in nejasne stvari.
Na primer, v ruskem govoru se je pojavila in ukoreninila fraza "pedalni konj". Zdi se, da je neologizem, vendar nihče ne ve, kaj pravzaprav pomeni. Kakšen konj, od kod pedala? Na splošno je vse to čudno, a fraza se je zataknila! Navsezadnje nihče ni poznal pomena besede "utopija" pred Thomasom Moreom, zdaj pa jo uporabljajo vsi, ki niso preveč leni.
Pred kratkim je moj sin med telefonskim pogovorom s prijateljem rekel nekaj takega: »A, Ivanov? Ja, pravzaprav je konj na pedala ...«
Precej pogosto se ta na videz absurdna fraza uporablja v zvezi z osebo, ki je znana po svoji ozkosrčnosti, neumnosti in trmoglavosti. Ali druge neprijetne osebne lastnosti. Na primer, žena je poslala moža kupiti kruh, on pa se je vrnil pijan, brez denarja in brez kruha - no, kdo je potem on? Ničvreden norec in lenuh, konj na pedala.
Medtem je konj na pedala zelo resničen lik v sovjetski zgodovini "izdelovanja igrač". Zasnovan je bil v nedrih obrambne industrije v 50. letih prejšnjega stoletja kot odgovor na poziv vlade, da otrokom da najboljše.
Ideja je bila v enem izdelku združiti priljubljenega konja na kolesih in otroško kolo, ki ga je takrat zelo primanjkovalo. Neki pametnjakovič se je potrudil in zdaj je čudoviti hibrid dan v proizvodnjo in nato v prodajo - izdelek se imenuje "Pedal Horse".
Mehanizem je bil videti kot džokejev voz, vanj pa je bil vprežen konj – v miniaturi, seveda. Eno kolo je bilo pod konjevim oprsjem, še dve sta podpirali "sedež".
Zdaj je težko ugotoviti, kakšne barve so bile izdelane "pedale" - primerki, ki so preživeli do danes, so bili praviloma večkrat prebarvani, konj je železen. Razen če bi na podlagi starih fotografij in nejasnih spominov na otroštvo takratnih srečnih lastnikov lahko domnevali, da so bili lisasto sivi.
Kupci, ki ljubijo otroke, so bili najprej navdušeni, nato pa padli v stupor. Nova enota je bila čudovitega videza, vendar absolutno nefunkcionalna. Otroci ga niso mogli voziti, kot običajno so se z nogami odrivali od tal - pedali, ki so štrleli na obeh straneh, so jim ovirali. Prav tako je bilo nemogoče vrteti te pedale - bile so pretesne in so bile nameščene daleč pred improviziranim sedlom. Najbolj trdovratni kolesarji so z veliko težavo premagali več metrov, nato pa so zaradi nepopolnosti celotne zasnove izčrpani padli na tla skupaj s pogradom. In to na gladkem asfaltu! Kaj šele o drugih cestah, težko prehodnih tudi za prave vozove s pravimi konji brez pedal.
Nekaj let kasneje je bila igrača ukinjena - "graditelji konj" so priznali svoj fiasko in igrače "na pedale" so izginile s polic trgovin. In samo ime je "šlo med ljudi" in postalo eden od simbolov človeške neumnosti.
Pozneje so sovjetski otroci, večinoma fantje, pridobili še eno edinstveno vozilo - avto na pedala. Za razliko od konja se je mali avto kljub svoji masi premikal hitro, imel je nekaj manevriranja in je bil celo opremljen z "elektriko" - zvočnim signalom in žarometi, ki jih je bilo mogoče vklopiti in izklopiti. Moji fantje so ga vozili, dokler niso obupali, najstarejši za volanom in najmlajši na pokrovu motorja. Avto je bil rumeno-oranžen, vendar se nismo mogli spomniti znamke - izgledal je kot "Moskvič".
Potem, ko moja kolena niso več pristajala "v avto", smo to enoto "podedovali" otrokom iz druge družine, a zaman - morali smo jo obdržati. Po posebnih spletnih straneh so sovjetski avtomobili na pedala zelo cenjeni med zbiratelji. Čeprav je malo verjetno, da bi se moji odrasli sinovi pripravljeni ločiti od svoje najljubše igrače.
In tukaj je še ena. Po spletu kroži legenda, da je bil tudi predhodnik slavnega Bucephala, najljubšega konja Aleksandra Velikega, konj na pedala, ki so ga zasnovali in izdelali spretni grški inženirji po navodilih papeža Filipa II. Leseni konjiček s kolesi je bil gnan s pedali s pomočjo jermenskega pogona.
Še več, legenda pravi, da so konje na pedala izdelovali tudi za tovariše makedonskega prestolonaslednika; V otroških konjskih bitkah so bodoči poveljnik in njegovi tovariši domnevno izpopolnjevali svojo borilno veščino.
Kakor koli že, "konj na pedale" je še danes z nami, saj je postal pogost samostalnik, ki izraža prezirljiv odnos do bedakov.
Nalaganje...