Men først, ikke om hesten, men om det som var gjenstanden for ønsket for alle barna i hagen vår.
Vår "pedal" barndomHvis på 1950-tallet. Mens en sykkel var den ultimate drømmen for de fleste sovjetiske barn, kjørte mange barn i USSR allerede på 1960-tallet rundt på gårdene i sine personlige biler. Pedal, selvfølgelig. Kanskje dette var hoveddrømmen til alle guttene som til og med visste om deres eksistens...
Sovjetunionen holdt tritt med verdens motetrender. Tilbake på 30-tallet ble prototyper av barnebiler født, som deretter gikk i produksjon.
Interessant nok har bare designet endret seg over tid. Men teknisk sett gjennomgikk ikke lekene grunnleggende endringer. I et halvt århundre ble designet bevart: monocoque kropp, frem- og tilbakegående pedaldrift, avhengig fjæring ...
Sovjetiske designere legger en rekke kropper på denne plattformen. Etter krigen gikk den ærefulle retten til å annonsere produktene sine på denne måten til Moskva småbilfabrikk.
Siden 60-tallet, da bedriften ble omdøpt til AZLK, opererte en egen transportlinje her, hvorfra miniatyrkopier av "Muscovites" rullet av.
Disse lekene koster omtrent 30 rubler. Og ingen vet med sikkerhet hvor mange av dem som ble produsert over et halvt århundre. Det er bare kjent at i USSR var pedalbiler alltid mangelvare. Samtidig ble de solgt fritt i vennlige sosialistiske land.
Med begynnelsen av perestroika ble barnetransportbåndet ved AZLK stoppet. Innenlandske sykkelbiler forsvant fra hyllene, og med jernteppets fall ble plassen deres raskt tatt av utenlandske.
Barnets pedalbil "Moskvich" ble produsert i USSR på AZLK-anlegget, omtrent fra 1969 til 1995. I løpet av denne tiden har flere generasjoner av disse fantastiske bilene endret seg.
Utmerket utførelse, mye jern, ekte fjæring, frontlykter, signal, alt dette gjorde barnebilen veldig lik ekte "muskovitter". For de fleste sovjetiske barn forble pedalen Moskvich en drøm ...
Pedal Lvovyanka. Hvis man i Moskvich kunne gjette bildet av en Moskvich, så kan man i Lvovyanka gjette bildet av en Zhiguli-bil. Produsert i serie.
Pedal Neva. I følge en legende ble slike maskiner distribuert til pionerleirer; svært få eksemplarer har overlevd til i dag.
Pedal Rainbow er en fantastisk maskin i design, og den vant også en pris på en av utstillingene på VDNKh. Produsert av ChKPZ - Chelyabinsk Forging and Press Plant.
Pedal Eller. Dette er et produkt fra en av bedriftene i byen Orsk.
Det er interessant at slike biler som Or eller Orenburgets bare ble produsert i byene med samme navn og ble distribuert der, og omgå distribusjon til andre regioner i vårt enorme land.
Ved hjelp av et system med utspekulerte spaker ble hjulet koblet til hestens ben, bevegelig festet til kroppen, og når enheten beveget seg, så det ut til at hesten til og med galopperte. Men denne designen var mye mindre vanlig enn standard pedalbiler.
Kjedesport. Sport produseres av hviterussiske kolleger, og de gjør det fortsatt. Og dette er veldig gledelig, siden akkurat denne maskinen minner litt om våre ekte biler fra barndommen, og ikke plastpedalhåndverket som alle leketøysavdelinger nå er strødd med.
Pedalhest
Drømmen om sovjetiske barn. Produksjonshistorie.
Pedalhest.
Denne hesten er kjent for mange som tilbrakte barndommen i Sovjetunionen. En pedalhest, som forskjellige pedalbiler, var drømmen til mange sovjetiske barn.
Slike hester i USSR fra 50- til 80-tallet ble produsert på flere fabrikker i forsvars- og metallbearbeidingskomplekset i linjen med forbruksvarer. For eksempel ved Salyut-anlegget i Moskva og ved Omsk luftfartsanlegg Polet.
På 70-80-tallet var prisen på dette leketøyet 21 rubler. 50 kopek (Gjennomsnittslønn 80-120 rubler.)
De færreste hadde råd til å kjøpe et slikt leketøy. Av en eller annen grunn kan du i mange parker leie en hest eller en pedalbil. Riktignok var ikke utleieenhetene alltid i god stand, og det kan være grunnen til at mange har et lite hyggelig inntrykk av å ri.
De skriver at hesten var fryktelig ukomfortabel, klønete og knirkete. Derfor oppsto uttrykket "pedalhest" til og med, noe som betyr mildt sagt en saktetenkende person.
Så vidt jeg husker var den egentlig vanskeligere å kjøre enn en tråbil, fordi hesten beveget beina, som om den virkelig løp. Dette ga meg full glede.
Det viser seg at "pedalhesten" ikke er en utvikling av sovjetiske ingeniørhjerner i det hele tatt, men en direkte etterkommer av de engelske viktorianske gyngehestene. Det er det.
I England dukket denne modellen av sykkelhester opp på begynnelsen av 50-tallet av forrige århundre og bar navnet Nizefella. Til ære for hesten - en legende innen britisk hestesport, som gjentatte ganger vant cankur-konkurranser på 40- og 50-tallet. Riktignok hadde metallhesten ingenting til felles med prototypen sin. Den ekte hesten var mørk (mest sannsynlig svart), men leketøysprodusenter gjorde hesten deres lys fordi... denne fargen var mer populær blant kjøpere; denne hadde blitt testet i årevis på forgjengere av tre.
Vel, la oss ta ting i orden.
Frem til 1970-tallet var Storbritannias største leketøysprodusent G & J Lines, som ble kjent tilbake i viktoriansk tid for sine gyngehester i tre.
På begynnelsen av det tjuende århundre var det allerede en stor fabrikk, hvis produktspekter, i tillegg til hester, inkluderte barnevogner, sykler, myke leker, dukker, etc.
Ved begynnelsen av forrige århundre begynte bilene å fortrenge hester i byens gater, og dette gjenspeiles i produksjonen av leker.
Fabrikken begynte å produsere pedaldrevne barnebiler på 20- og 30-tallet (den gang ble produktene markedsført under Tri-ang-merket). Først var dette modeller med en trekropp, så begynte de å produsere stemplede metallmodeller.
Trehester ble fortsatt produsert. For britene er dette et kultleketøy, og de var ikke klare til å bare bytte det ut med en nymotens bil. Men etter andre verdenskrig, på bakgrunn av økt etterspørsel etter leker (babyboomen etter krigen og Tysklands avgang som hovedkonkurrent innen leketøysproduksjon), ble det nødvendig å fokusere på produksjon av samlebånd. Stemplede metallleker var lettere å produsere enn tre. De bestemte seg for å lage hestene i metall, ved å bruke produksjonsteknologien til pedalbiler som grunnlag. Maner og haler laget av naturlig hestehår ble erstattet med støpte gummielementer.
Slik fremstod gyngehesten i metall Nizefella.
Foto fra boken «The rocking horse» av Patricia Mullins:
Bena til metallhestene ble stemplet separat fra kroppen og deretter boltet. Det svingende stativet var også av metall.
Deretter, basert på samme kropp, ble det laget en modell av en racinghest med en vogn (den samme "pedalhesten").
Denne modellen ble ikke produsert i England på lenge. G & J Lines-fabrikken prøvde å følge med i tiden og oppdaterte produktutvalget hele tiden.
Jeg har ingen informasjon om hvordan hestene havnet i USSR. Det er sannsynlig at teknologi og utstyr ble kjøpt inn og implementert ved flere fabrikker rundt om i landet, hvor de ble produsert frem til tidlig på 90-tallet. Hester produsert på 50-60-tallet har fortsatt designelementer som er karakteristiske for deres engelske prototyper - hjul med metalleiker, en svart sal med en blå kontur.
Hester av en senere utgivelse, som inkluderer hesten min, hadde allerede plasthjul, en mindre detaljert glattet kropp på grunn av stempling av gamle former, og en forenklet farging (svart sal).
Akkurat som mennesker har de sine egne stamtavler. Og akkurat som med mennesker, er disse slektshistoriene vage og forvirrende ting.
For eksempel dukket uttrykket "pedalhest" opp og slo rot i russisk tale. Det ser ut til å være en neologisme, men ingen vet egentlig hva det betyr. Hva slags hest, hvor kom pedalene fra? Generelt er alt dette merkelig, men uttrykket har festet seg! Til slutt var det ingen som visste betydningen av ordet "utopia" før Thomas More, men nå brukes det av alle som ikke er for late.
Nylig, mens han snakket med en venn på telefonen, sa sønnen min noe sånt som: "Eh, Ivanov? Ja, han er faktisk en pedalhest..."
Ganske ofte brukes denne tilsynelatende absurde frasen i forhold til en person kjent for sin trangsynthet, dumhet og sta. Eller andre ubehagelige personlige egenskaper. For eksempel sendte kona mannen sin for å kjøpe brød, og han returnerte full, uten penger og uten brød - vel, hvem er han etter det? En verdiløs tosk og en slapp, en pedalhest.
I mellomtiden er pedalhesten en veldig ekte karakter i den sovjetiske historien om "leketøysproduksjon". Den ble designet i forsvarsindustriens tarm på 50-tallet av forrige århundre, som svar på regjeringens oppfordring om å gi det beste til barn.
Tanken var å kombinere i ett produkt en populær hest på hjul og en barnesykkel, som var svært mangelvare på den tiden. En smart fyr la litt innsats i det, og nå er den fantastiske hybriden satt i produksjon, og deretter på salg - produktet heter "Pedal Horse".
Mekanismen så ut som en jockeyvogn med en hest festet til seg – i miniatyr, selvfølgelig. Ett hjul var under hestens bryst, to til støttet "setet".
Det er nå vanskelig å fastslå hvilken farge "pedalen" ble produsert - prøvene som har overlevd til i dag, har som regel blitt malt flere ganger, hesten er jern. Med mindre man, basert på gamle fotografier og vage barndomsminner fra de da lykkelige eierne, kan anta at de var dapple grå.
Barnekjære kjøpere ble først henrykte, og falt deretter i stupor. Den nye enheten var nydelig i utseende, men absolutt ikke funksjonell. Barna klarte ikke å sykle, de presset seg fra bakken med føttene som vanlig - pedalene som stakk ut på begge sider kom i veien. Det var også umulig å vri disse pedalene - de var for stramme, og de var plassert langt foran den improviserte salen. De mest sta rytterne dekket flere meter med store vanskeligheter, hvoretter de falt utmattet til bakken sammen med køya - på grunn av ufullkommenhet i den generelle designen. Og dette er på glatt asfalt! Hva kan vi si om andre veier, vanskelig å passere selv for ekte vogner med ekte, ikke-pedalhester.
Noen år senere ble leken avviklet - "hestebyggerne" innrømmet sin fiasko, og "pedal"-lekene forsvant fra butikkhyllene. Og selve navnet "gikk til folket", og ble et av symbolene på menneskelig dumhet.
På et senere tidspunkt skaffet sovjetiske barn, for det meste gutter, et annet unikt kjøretøy - en pedalbil. I motsetning til hesten, beveget den lille bilen seg, til tross for sin omfangsrikhet, raskt, hadde en viss manøvrerbarhet og var til og med utstyrt med "elektrisk" - et lydsignal og frontlykter som kunne slås av og på. Gutta mine kjørte den til de ble bedøvet, den eldste ved rattet og den yngste på panseret. Bilen var gul-oransje, men vi kunne ikke huske merket - den så ut som "Moskvich".
Så, da knærne mine ikke lenger passet "i bilen", "arvet" vi denne enheten til barna fra en annen familie, men forgjeves - vi måtte beholde den. I følge spesielle nettsteder er sovjetiske pedalbiler høyt verdsatt av samlere. Selv om det er usannsynlig at mine voksne sønner ville være villige til å skille seg av med favorittleken deres.
Og her er en annen. Det er en legende som sirkulerer på Internett om at forgjengeren til den berømte Bucephalus, favoritthesten til Alexander den store, også var en pedalhest, designet og bygget av dyktige greske ingeniører etter instruksjoner fra pave Filip II. En trehest med hjul ble drevet av pedaler ved hjelp av en beltedrift.
Dessuten sier legenden at pedalhester også ble laget for lekekameratene til arvingen til den makedonske tronen; I barnehestekamper skal den fremtidige sjefen og hans kamerater ha finpusset kampsporten sin.
Uansett, "pedalhest" er fortsatt med oss i dag, etter å ha blitt et vanlig substantiv, som uttrykker en foraktelig holdning til idioter.
Laster inn...