Tri male zgodbe, brez katerih Dakar maratona ne bi bilo

Letos se bo na steze Dakarja podalo 566 udeležencev, v živo pa si ga bo ogledalo približno pet milijonov gledalcev.
Toda nič od tega ne bi bilo mogoče brez enega podjetnega izvoznika sladkega krompirja iz Afrike, motorista, izgubljenega v sipinah Sahare. in tri kratke, a zelo pomembne zgodbe.

Na začetku dvajsetega stoletja je bil Dakar eno od središč francoske kolonialne Zahodne Afrike - poslanec je od tu celo poskušal biti izvoljen v francoski parlament. In ko so lokalne republike postale neodvisne, je Dakar ostal privlačen košček eksotike, kjer so lokalni prebivalci še naprej govorili jezik Voltaira in Rousseauja kot svoj materni jezik.

Od obale do obale

Romantika pustolovščin, puščav, slonov in sipin je spodbudila sadilca in izvoznika sladkega krompirja in lesa Jean-Clauda Bertranda, ki je dobro poznal Afriko, da je leta 1969 v Slonokoščeni obali organiziral avtomobilsko dirko – Bandama Rally! Na podlagi imena lokalne reke.

Naslednji grandiozni projekt Jean-Clauda Bertranda je bil organizirati letni maraton na vsaki od petih celin po vrsti, vendar se je ta ideja z logističnega vidika izkazala za preobsežno.
Podaljšanje poti iz nekdanje francoske kolonije v njeno metropolo je bilo neprimerno lažje. In kar je najpomembneje, Bertrand je, ne da bi sumil, prišel do novega formata rally-raida - prototipa prihodnjega "Pariz-Dakarja". Poleg tega je bil na startu drugega maratona Abidjan-Nica že človek, ki mu je bilo usojeno, da poveliča dirko po afriškem pesku po vsem svetu.

Osamljeni junak

Sonce, neznosna vročina in neskončno rumeno obzorje, ves svet se je zdaj zdel sestavljen samo iz peska. Narava sama se je igrala z njim kot mačka z mišjo in iz njega iztiskala še zadnje življenjske sokove. Pred tremi dnevi se je v puščavi izgubil Thierry Sabine, udeleženec maratona Slonokoščena obala - Azurna obala, ki se je moral sprijazniti, da upanja ni več.

Ko je začel tekmovati z očetom Gilbertom na relijih, se je takoj začel boriti za zmage in sreča ga še ni zapustila. Ko se je preizkusil v vzdržljivostnih dirkah, je zmagal na Six Hours of Spa in končal v Le Mansu. Ko sem se odločil organizirati motociklistično dirko na plaži, ki bo pozimi pretresla letoviško mesto Le Touquet, se je izkazalo, da gre za tekmovanje, ki ga danes pozna vsak francoski motociklistični dirkač.

In zdaj je prišla zadnja točka te zgodbe - Sabin se je izgubil na motociklu na dirki Abidjan - Nica. La Fin. Zatemnitev zaslona. Konec!

Motorno kolo, ki je postalo neuporabno, je obležalo nekje med puščavo Tenere in Libijo, v kraju s strašnim imenom »Črna gora«, Thierry Sabine pa je počasi umiral brez moči in vode, dokler ni pilot majhnega letala, ki ga je poslal Jean -Claude Bertrand se je spustil z neba k njemu.iskanje pogrešanega udeleženca.

Zmagovalec vzame vse

Prvi Dakar je nastal kot družinska zabava: peščica pomočnikov, nekaj prijateljev, žena, manekenka Diane Thierry-Meg, in sponzor - proizvajalec sadnih sokov Oasis. Ker je vedel veliko o tem, kako narediti pravi vtis, je Sabinu uspelo delati kot tiskovni sekretar za letovišče Le Corbier in glasbeno skupino "Il etait une fois", Francoz je znani svet avtomobilskih dirk obrnil na glavo.

Začetek novega rally-raida ni potekal v nekem Abidjanu, ki ga poznajo le dolgočasneži in učitelji geografije, ampak s hrupom in pompom v središču Pariza na trgu Trocadéro, nasproti Eifflovega stolpa. Maraton je po 10.000 kilometrih končal v letoviškem mestu Dakar - glavnem mestu Senegala in najzahodnejši točki afriške celine.

Med udeleženci je vse od avtomobilov do tovornjakov in brez delitve na teste. Kot je takrat zapel član skupine Abba: "The Winner Takes It All" - zmagovalec vzame vse. Še več, najbolj priljubljen in najhitrejši razred so takoj postali motoristi, med katerimi se je vnel boj za zmago.

Do šeste hitrostne preizkušnje dirke leta 1978 je vodil Patrick Schaal, ki pa si je po nesrečnem padcu zlomil mezinec. Dvesto kilometrov pred koncem dirke je motociklu Jean-Clauda Morelleta odpovedal motor in prvi, ki je radovedno zdrsnil na ciljni rampi, je bil Cyril Neveu, ki med maratonom ni dobil niti ene hitrostne preizkušnje. Le deset let kasneje je “Pariz - Dakar” že na startu gostil 473 udeležencev in še najmanj spominjal na družinsko avanturo. Medicinski in televizijski helikopterji so krožili v zraku, opremo so med bivaki prevažali s transportnimi letali, oddaje so pokrivale ves svet, Jean Todt pa je z vrgom kovanca za deset frankov odločil, kateri od njegovih varovancev bo prejel ukaz, naj upočasni. V boju za zmago sta bila Vatanen in Ickx pripravljena svoja ultradraga Peugeotova prototipa sesuti v afriški prah.

Ko se je nekoč izognil neizogibni smrti, glavni romantik Dakarja, žal, tega ni mogel več videti. 14. januarja 1986, med drugim maratonom, je njegov helikopter ujel peščeni vihar in strmoglavil v sipine Malija. "Izziv za tiste, ki si upajo, sanje za tiste, ki ostanejo," te besede Thierryja Sabina še vedno ostajajo moto dirke. Kombinacija nevarnosti, bojev na meji in nepozabne avanture je tisto, zaradi česar je tako posebna.

    Slavni francoski motociklistični dirkač Thierry Sabin je leta 1977 prišel na idejo o organizaciji povsem puščavskega relija, potem ko se je sam izgubil v pesku Tenere (področje libijske puščave) in so ga rešili Tuaregi: Sabin je verjel, da bo dirka po puščavi Sahara prava preizkušnja – izziv za najmočnejše dirkače po vsem svetu.
    

MOTOGONKI.RU, 2. januar 2018- Zbral je skupino navdušenih ljudi in 26. decembra 1978 se je na pariškem Trocadéru začela prva terenska večdnevna dirka, ki je do neprepoznavnosti spremenila avto in moto šport. Ta "Dakar" se imenuje Dakar iz leta 1979, vendar se odštevanje še vedno začne od leta '78.

Kaj se je spremenilo v 40 letih?

Udeleženci

Prvega Dakarja se je udeležilo 182 posadk: 90 motoristov, 80 džipov in 12 tovornjakov. V cilj je prišlo 74 štartnikov. Od takrat je prevlada motoristov na štartni listi zaščitni znak maratonskega relija. Leta 1979 ni bilo delitve na kategorije in razrede opreme, zato so bile le ene stopničke in en zmagovalec, in sicer Francoz Cyril Neveu na Yamahi XT500, nagrade pa sta prevzela Gilles Comte in Philippe Vassar – vsi trije. na motorjih.

V letu 2017 se je na štart podalo 143 motoristov, 79 posadk jeepov, 50 posadk tovornjakov ter 37 posadk štirikolesnikov in 8 posadk UTV – skupaj 317 udeležencev. Zdaj je vsaka vrsta prevoza vključena v svojo klasifikacijo: KOLO, ŠTIRIKOLI, UTV (SxS od 2018), AVTOMOBILI in TOVORNJAKI. Avtomobili so razdeljeni v tri podkategorije - T1, T2 in Open. V kategoriji tovornjakov neuradno sodelujejo (in dobijo štartne številke) tudi ekipni tehniki (razred T5).

Rekord po številu udeležencev Dakarja je bil postavljen leta 2005 - 688 posadk na štartu, predvsem motoristov in džipov.

Pot

Od leta 1978 do 2008 je dirka potekala v Afriki. V prvem reliju je pot potekala skozi tradicionalno "francoske" države (nekdanje kolonije, kjer je francoščina uradni jezik) - Alžirijo, Niger, Mali, Zgornjo Volto in Senegal. Nato se je geografija dirke razširila, tudi po Evropi: poleg Francije se je pot začela postavljati na Portugalskem in v Španiji; Na seznamu sodelujočih držav na afriški celini so bili Maroko, Niger, Egipt, Južna Afrika, Libija, Tunizija, Mavretanija in druge. Kljub temu, da je Thierry Sabin ostal predan ideji o osvajanju puščave, si je vsako leto omislil vedno več novih tras, dolžina tras pa je bila od 8.000 do 15.000 km, dirke so trajale od 10 do 20 dni. .

Od leta 2009 dirka poteka v Južni Ameriki. Glavna “baza” je Argentina, kjer se je reli začel in/ali končal vseh teh 10 let. V prvih letih je bila pot speljana čez Čile, leta 2015 pa je bila čilska stran dirko prisiljena opustiti zaradi tehničnih, administrativnih in finančnih težav. Leta 2017 se je dirka začela v Paragvaju – za spremembo. Zdaj so vključeni viri Peruja in Bolivije, ti državi si skupaj z Argentino delita breme zagotavljanja karavane: vsaka država predstavlja tretjino poti. Leta 2018 bo trajal skoraj 9.000 km: poti motoristov, jeeperjev in tovornjakov se bodo večkrat razšle, tako da bodo kolesarji skupno prevozili 8.276 km, avtomobili - 8.793 in tovornjaki - 8.710 km. 9000 km je nova "standardna" dolžina trase maratonskega relija.

Pogoji dirke

Afriško poglavje Dakarja je zgodba o čisti puščavski dirki. Izjema je bila izvedba leta 1992 od Pariza do Cape Towna (Južna Afrika), kjer je del poti potekal skozi namibijsko višavje z nadmorsko višino do 2000 m in kjer so morali udeleženci prečkati globoke reke.

Južna Amerika je neverjetna mešanica klasičnih reli stez, puščav in območij sipin ter visokih Andskih Kordiljer. Od leta 2009 se udeleženci relija soočajo z zahtevno nalogo: pripraviti se morajo na vzpon za 3000 m in spust do gladine oceana. Najvišja točka trase v zadnjih letih je bila na tekmi 2017 5000 m na poti po bolivijskem Altiplanu (najvišji planoti za Tibetom). Večina poti v Boliviji poteka na nadmorski višini več kot 2000 m v več dneh.

Varnost

Že prvi štart 26. decembra 1978 je bil resna igra na srečo: simbolična podpora oblasti in minimalna tehnična podpora za udeležence sta postala pravi preizkus za športnike. Kolesarji so osebno vzdrževali svoje motorje, morali so prevažati živež od bivaka do bivaka, večino tovora pa so prepeljali s konjsko vprego in tovornjaki. Polnjenje goriva na progi je potekalo na določenih mestih, kamor so prispele zaloge goriva. Torej, če ste zgrešili kontrolno točko, se lahko za vedno izgubite v pesku. Na zdravniško pomoč ni bilo treba čakati: dirko sta oskrbovali le dve (!) reševalni vozili in en helikopter, ki se je ukvarjal predvsem z iskanjem izgubljenih v pesku.

Zdaj je dirka podprta na državni ravni, s sodelovanjem lokalnih oblasti. A.S.O. organizira bivakiranje in logistiko med tabori na poti. Bivak je ogromno šotorsko mesto, ki ima celo svojo mobilno ambulanto. Vsak bivak ima novinarsko središče in veliko jedilnico s cateringom, kjer so udeležencem rallyja na voljo najrazličnejše jedi in vsaj dva obroka na dan. Vsaka ekipa postavi svoj kamp in od bivaka do bivaka prevaža 10 ton opreme, vključno z osebnimi predmeti kolesarjev.

Dirko oskrbuje 137 posebej pripravljenih vozil, vključno z: 1 opremljenim medicinskim letalom, 6 letali za prevoz novinarjev, filmskih ekip in osebja A.S.O., 10 helikopterjev (vključno s 7 medicinskimi in 3 za nadzor dirke), 10 opremljenih reševalnih vozil, 10 avtobusov za prevoz osebja in gostov, 60 spremljevalnih džipov in mobilne tehnične opreme, 50 tovornjakov ter floto terenskih vozil. Dan pred štartom se na traso odpravijo izvidniki - skupina za izvid trase, ki preveri prehodnost predhodno začrtane proge ali jo drugače spremeni.

Navigacija

Do leta 1992 je vsa navigacija na Dakarju potekala z uporabo zemljevidov in ročno napisanih cestnih knjig. Leta 1992 je bila prvič uporabljena tehnologija GPS, zahvaljujoč kateri je bila zaključena 20-dnevna pot vzdolž zahodne obale Afrike do Cape Towna (Južna Afrika).

Po novem je uporaba GPS navigatorjev ERTF Unik II in satelitskega sledilnega sistema IriTrack obvezna za vsakega udeleženca dirke. Da prehod poti ne postane lahkoten sprehod od točke do točke, so Unikove navigacijske zmožnosti omejene: navigator pokaže samo smer do naslednje kontrolne točke na poti, pilotu pa skrije trenutne koordinate na tleh; navigator beleži pot poti, da zabeleži prehode vseh kontrolnih točk, telemetrične podatke nato preuči direktorat.

Manjkajoče kontrolne točke (CP) pomenijo globo (dodatne minute). IriTrack je "varnostni svetilnik", ki je vedno v stiku s štabom dirke; lahko se uporablja za pošiljanje signala v sili. Za navigacijo po poti udeleženci dirke uporabljajo »legendo«, ki je zapisana v cestni knjigi: seznam za vsak dan dirke se izda na sestanku pred štartom ali zvečer prejšnjega dne. »Legenda« se lahko spremeni glede na sporočila skavtov na poti, spremembe vremenskih razmer itd. Utripanje Unik II je potrebno tudi v teh primerih.

Varnost

Od leta 1978 do 2007 puščavske dirke niso bile ogrožene. Varnostna vprašanja so se nanašala predvsem na osebno varnost vsakega kolesarja v boju s puščavo. Vendar pa je bila dirka leta 2008 prekinjena zaradi teroristične grožnje in dejanskega pomanjkanja vladnega nadzora nad obsežnimi območji, kjer je potekal obsežni športni dogodek, po katerem je A.S.O. je bil prisiljen zamenjati celine.

Od leta 2009 reli maraton Dakar, kot že omenjeno, poteka v državah Južne Amerike, ki zagotavljajo močno podporo in podporo. Argentina je najbolj goreče podpirala Dakar. Udeleženci relija so ob prehodu državne meje deležni posebnega statusa. Za varnost kolesarjev in bivakov bo v letu 2018 na celotni trasi skrbelo 22.000 policistov in pripadnikov nacionalne garde.

Reli Pariz-Dakar je dober primer pravočasno uspešne ideje. Francoz Thierry Sabine je bil eden najboljših dirkačev sedemdesetih let. Okoliščine njegovega življenja so bile takšne, da je v določenem trenutku lahko pognal nihalo, ki se ne ustavi že četrto desetletje.

Pragmatičen začetek

V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja Evropejci, ki nimajo kaj početi doma, se po severnem delu afriške celine vozijo z dvo- in štirikolesnimi vozili. Te majhne dirke so bile znane ozkemu krogu navijačev. A tudi takrat so bile nagrade. Sponzorji so jih finančno podprli, skrbniki pa so se ukvarjali z organizacijskimi vprašanji.

Uradna zgodovina Dakarja prikazuje nastajajočo dirko, kot da jo je v celoti poganjalo navdušenje kolesarjev. To ni povsem res: navdušenja je bilo veliko, a komercialna komponenta je bila prisotna že takrat.

Thierry Sabin je bil eden tistih "entuziastov", ki so z motociklom dirkali po pesku in skalah Afrike. Bil je star 28 let. Med udeležbo na enem od relijev leta 1977 se je izgubil v afriški puščavi Tenere, ki se razteza čez ozemlja Nigra, Libije in Čada.

O čudežu, po katerem je pobegnil, zgodovina molči. Znano je le, da so mu pomagali lokalni nomadi. Že samo vrnitev iz afriške puščave je bila izjemna: Sabin je postal znana, kot bi zdaj rekli, medijska osebnost. Prejel je vzdevek "reševalec iz peska". V ozadju Sabinove junaške avre v skupnosti dirkačev, njihovih sponzorjev in skrbnikov se obeta organizacija velike dirke, ki bi po vseh izračunih lahko pritegnila pozornost velikega števila ljudi.

Izračun se je izkazal za povsem pravilnega. Do konca leta 1978 je bila pripravljena pot z razporedom dnevnih opravil, najavljeni so bili udeleženci in Thierry Sabin je kot »pravi pionir« začel snovati vznemirljive slogane. Najuspešnejša se uporablja še danes: »Dvoboj za udeležence. Sanje za občinstvo."

Težave z imenom

Na podlagi česa so dirko Dakar poimenovali "rally", ni povsem jasno. Pomen besede "rally" je dirka po progi, ki lahko poteka na kratkih razdaljah in na dolgih razdaljah med mesti in državami. Vendar pa je prisotnost splošne namenske ceste, kakršne koli, ne nujno asfaltirane, značilen element te vrste dirke. V nasprotju s tem je Pariz-Dakar vzdržljivostni dogodek (človeka in vozila) na terenu. Da bi odpravili terminološko zmedo, so si izmislili ime »rally raid«, kar je pomenilo terensko dirko. Toda kompleksen izraz se ni prijel: še vedno uporabljajo preprosto "rally", čeprav je to napačno.

Dirka se je prvih 6 let začela iz Pariza. Od leta 1985 se je štartna točka relija občasno spreminjala. Izhodišče so postale različne regije Francije, španska mesta in celo portugalska Lizbona. V zvezi s tem je prisotnost Pariza v imenu postala nepomembna. Pustili so ga kot preprost »reli Dakar«.

Afrika je turbulentna celina. Nizek življenjski standard, politična nestabilnost, terorizem - ti dejavniki so pestili shod po vsem afriškem odru. Organizatorjem Dakarja je uspelo dirko po začetni trasi izpeljati dvakrat: leta 1979 in 1980. Kolesarji so po pristanku na afriški celini sledili skozi Alžirijo, Mali, Niger in naprej proti vzhodu skozi majhne afriške države do Dakarja. v Senegalu.

A že na tretji dirki, leta 1981, so iz varnostnih razlogov začeli spreminjati traso: dirka je potekala mimo ene ali druge države. Leta 1984 je bila pot začrtana s precejšnjim odklonom proti jugu, s postankom v Slonokoščeni obali. Težke razmere v Alžiriji so privedle do dejstva, da so se od leta 1989 iztovarjanja na afriški celini izmenično izvajala v Tuniziji, Libiji in Maroku.

Kljub manjšim spremembam poti je bila splošna smer potovanja 12 let od severne obale Afrike proti jugu, v središče celine in nato proti zahodni obali Atlantika. Leto 1992 je bilo revolucionarno leto. Organizatorji so opustili obvoz od severa proti zahodu in se odločili za prvo čezafriško dirko na svetu. Udeleženci relija so prečkali celino od severa proti jugu – od Libije do Južne Afrike. Pot je bila seveda čim bolj poravnana, vendar se je še vedno izkazala za dolgo - več kot 12 tisoč km.

Zaradi varnosti je bilo smučanje v osrednji Afriki ustavljeno že od leta 1994. Previdno utirata pot ob zahodni obali s postankom v razmeroma mirni Mavretaniji in Maliju.

Izstopata poti iz let 2000 in 2003. Prva je ponovno postala transafriška, le da tokrat - od zahoda proti vzhodu. Kolesarji so potovali od Dakarja do Kaira. Leta 2003 je Šarm el Šejk postal destinacija.

Afriška zgodba se je končala leta 2008, ko je francosko zunanje ministrstvo nekaj dni pred začetkom dirke uradno opozorilo organizatorje, da bi njena izvedba po predlagani trasi predstavljala potencialno nevarnost za varnost ne le udeležencev, ampak tudi več tisoč gledalcev. Teroristi so napad nameravali izvesti v Mavretaniji, po kateri je potekala večina poti. Ni bilo časa za izdelavo nove poti: dirka je bila odpovedana.

Ameriške poti

Od leta 2009 je reli Dakar korenito spremenil lokacijo. Iz Afrike, ki se nahaja blizu evropske obale, se preseli čez Atlantski ocean v Južno Ameriko. Tukaj ni streljanja, jemanja talcev ali bombnih napadov na hotele. Organizacijsko je dogodek s selitvijo le pridobil. Za evropske navijače je postalo dražje in daljše potovanje.

Ker se po tropski džungli res ne da potovati, so za dirke izbrali manj vroče in bolj prehodne Argentino, Čile, Peru in malo Bolivijo. Danes je južnoameriški Dakar dobro organizirano, varno tekmovanje. Vendar nore poti 15 tisoč km. ostal v daljnih osemdesetih letih.

Tabela 1. Trase, dolžina in število udeležencev relija 1979-2016.

	Pot	Dolžina poti		Število sodelujočih vozil
		Skupaj, km.	Od tega hitrostnih preizkušenj, %	Na začetku, kom.	Od tega so dosegli cilj, %
1979	Pariz – Alžir – Dakar	10 000	32	182	41
1980		10 000	41	216	38
1981		6 263	54	291	31
1982		10 000	60	385	33
1983		12 000	43	385	32
1984		12 000	49	427	35
1985	Versailles – Alžir – Dakar	14 000	53	552	26
1986		15 000	52	486	21
1987		13 000	64	539	23
1988		12 874	51	603	25
1989	Pariz – Tunizija – Dakar	10 831	61	473	44
1990	Pariz – Libija – Dakar	11 420	75	465	29
1991		9 186	63	406	43
1992	Pariz – Libija – Cape Town (transafriško)	12 427	50	332	51
1993	Pariz – Maroko – Dakar	8 877	50	153	44
1994	Pariz – Španija – Maroko – Dakar – Pariz	13 379	33	259	44
1995	Granada (Španija) – Maroko – Dakar	10 109	57	205	50
1996		7 579	82	295	41
1997	Dakar – Niger – Dakar	8 049	81	280	50
1998		10 593	49	349	30
1999	Granada – Maroko – Dakar	9 393	60	297	37
2000	Dakar – Kairo	7 863	64	401	56
2001	Pariz – Španija – Maroko – Dakar	10 219	60	358	39
2002	Arras (Francija) – Španija – Maroko – Dakar	9 436	69	425	31
2003	Marseille – Španija – Tunizija – Sharm el-Sheikh	8 552	61	490	38
2004	Provinca Auvergne (Francija) – Španija – Maroko – Dakar	9 507	49	595	27
2005	Barcelona – Maroko – Dakar	9 039	60	688	31
2006	Lizbona – Španija – Maroko – Dakar	9 043	53	475	41
2007		7 915	54	511	59
2008	Odpovedano zaradi varnosti
2009		9 574	50	501	54
2010		9 030	53	362	52
2011		9 605	52	407	50
2012	Mar Del Plata (Argentina) – Čile – Lima (Peru)	8 393	50	443	56
2013	Lima – Argentina – Santiago (Čile)	8 574	48	449	67
2014	Rosario (Argentina) – Bolivija – Valparaso (Čile)	9 374	56	431	47
2015	Buenos Aires – Čile – Buenos Aires	9 295	51	406	51
2016	Buenos Aires – Bolivija – Rosario	9 075	53	354	60
POVPREČJE:		10 040	55	402	41

Kako poteka dirka Dakar

To je najbolj svobodno dirkanje na svetu. Sodeluje lahko kdorkoli, s poljubnim vozilom, od motorja do tovornjaka. Kljub temu, da avtomobilske korporacije reli v celoti izkoriščajo kot oglaševalsko platformo, so organizatorji vedno sprejeli tiste, ki so se želeli udeležiti »z ulice«. Ljubiteljski duh Dakarja je še vedno živ. K sodelovanju se lahko prijavi vsak. Toda takih "ekscentrikov" je vsako leto manj. Morda so ljudje postali bolj pragmatični. Morda čas Dakarja mineva.

Pravila dirke Dakar so minimalna:

• Vsi udeleženci dirke se morajo dosledno držati zadane trase in opravljati dnevne naloge.
• Povprečna dolžina poti je 10 tisoč km. Približno polovico jih zasedajo tako imenovani "posebni odseki": pesek, blato, travnata tla, skale.
• Celotna pot je razdeljena na dnevne neprekinjene etape. Dolžina vsakega je do 900 km.
• Praviloma je en dan sredi relija "dan počitka" - dirkanje se ne izvaja.
• Poti za motorna kolesa, avtomobile, tovornjake in štirikolesnike se razlikujejo po težavnosti in dolžini. Zmagovalec je določen v vsaki vrsti prevoza.
• Južnoameriška dirka traja 15 dni (afriška 22 dni);
• Mesec dogodka je januar.

Zmagovalci Dakarja

Dirka Dakar je v skoraj štiridesetih letih razvila nekatere trende, značilne za športna tekmovanja. Zlasti udeleženci in ekipe, ki predstavljajo določeno državo, so specializirani za določena vozila. V skladu s tem so v vsaki od štirih vrst dirk najpogosteje zmagovalci. Na primer:

• Ruska moštva so običajno najboljša v dirkanju s tovornjaki (vozila KAMAZ, seveda);
• pri motociklih tradicionalno prednjačijo Francozi (ne pozabite, da je bil ustanovitelj, Francoz Thierry Sabine, motorist);
• pri avtomobilih so tudi Francozi pogosto najboljši;
• Pri štirikolesnikih običajno vodijo Argentinci.

Spodaj je zbirna tabela predstavnikov držav, ki so največkrat zmagovale na Dakarju.

Tabela 2. Države, katerih predstavniki so bili najboljši v reliju od 1979 do 2016

Kaj pa Thierry Sabin?

Pri organizaciji teh dirk je aktivno sodeloval 9 let. Leta 1986 je med relijem skupaj z več drugimi ljudmi s helikopterjem letel nad malijsko puščavo. Zaradi peščenega viharja je helikopter izgubil nadzor in strmoglavil. Tako mu je puščava omogočila preživetje pri 28 letih, da je lahko ustvaril najboljšo in največjo raso na svetu. Toda pri 37 letih mu je vzela življenje.

V zraku je dišalo po novoletnih praznikih. To pomeni, da bodo rally-raid ekipe z vsega sveta tik pred štartom glavne dirke sezone – maratona Dakar, ki že devet let poteka v Latinski Ameriki. Legendarno tekmovanje se tokrat začne 6. januarja v glavnem mestu Peruja, Limi, in konča dva tedna pozneje v Argentini, v mestu Cordoba. Tako se trasa aktualnega Dakarja takoj začne s peskom, na sredini razdalje pa kolesarje čaka skoraj petdnevna preizkušnja v visokogorju Bolivije.

In malo prej se bo Afriška dirka končala na temni celini. Trasa teh dvotedenskih tekmovanj poteka po ozemlju treh držav - Maroka, Mavretanije in Senegala. Se pravi dobesedno na istih mestih, kjer je prej, pred prisilno selitvijo v Južno Ameriko, potekal »klasični« Dakar.

Na štart južnoameriškega Dakarja se letos pripravlja 92 posadk v osebnih avtomobilih. Med njimi sta le dva ruska dueta - iz kaliningrajske ekipe Konturterm Racing. Poslovnež Sergej Šihotarov, ki je pred enim letom debitiral v Dakarju, bo sedel za volanom prototipa toyote FJ Cruiser, njegov sin Ivan pa bo pilotiral lanskoletni očetov avtomobil - tovornjak toyota hilux. Sergejevo pot bo vodil navigator Andrej Samarin, ki je svojo športno pot prav tako začel v pohodih na trofeje, Ivana pa bo vodil prebivalec Rige Oleg Uperenko.

Glavni tekmec za zmago na letošnjem Dakarju bo seveda tovarniška ekipa Peugeot Sport. Od lani so Francozi znova posodobili svoje peugeotove 3008 DKR buggyje. Ta vozila s pogonom na zadnja kolesa izstopajo zaradi svoje kombinacije nizke teže, ogromnega giba vzmetenja, sistema za polnjenje pnevmatik in zmogljivega turbodizla V6 3.0. In Peugeotova pilotska zasedba je prava »sanjska ekipa«: tu so trinajstkratni zmagovalec Dakarja Stéphane Peterhansel in devetkratni svetovni prvak v reliju Sebastien Loeb ter zmagovalec Dakarja 2010 Carlos Sainz in Cyril Despres, ki je osvojil legendarni maraton petkrat na motorju .

Nemška ekipa X-raid se pripravlja na tekmovanje s Francozi, saj je za ta Dakar sestavila svojo ekipo. Mini John Cooper Works Buggy bodo vozili Finec Mikko Hirvonen, Američan Bryce Menzies in Savdski Arabec Yazid Al-Rajhi. Res je, da se njihove možnosti za zmago ne zdijo velike: novi avto še ni opravil niti ene dirke in se lahko preprosto izkaže za "surovega". In tradicionalni Mini s pogonom na vsa kolesa so v hitrosti preveč slabši od francoskih vozičkov. Čeprav bodo vozila 4x4 iz X-raida v boj vodili tudi izkušeni piloti – Argentinec Orlando Terranova, Španec Nani Roma in Poljak Jakub Przygonski.

Tisti, ki bo zagotovo pritiskal na dirkače Peugeot Sporta, je Nasser Al-Attiyah. Že drugo leto zapored Katarec tekmuje v tovornjaku Hilux tovarniške ekipe Toyota Gazoo Racing SA. Pomanjkljivosti avtomobila zna nadomestiti s svojo izjemno spretnostjo in preračunanim tveganjem. In južnoafriški inženirji so opravili veliko dela, da bi izboljšali Toyotin dizajn. Vsekakor moramo pričakovati dobro predstavo Nasserjevega moštvenega kolega Giniela de Villiersa. Južnoafričan slovi po izjemni zanesljivosti: končal je vseh štirinajst Dakarjev, na katerih je nastopil, leta 2009 pa je bil zmagovalec maratona. In tudi de Villiers je štirikrat osvojil nagrade, saj je imel očitno slabšo tehniko od tekmecev.

Seveda je glavna pozornost ruskih navijačev tradicionalno usmerjena na tekmovanje tovornjakov Dakar, kjer tekmuje ekipa KAMAZ. Tokrat bodo na dirki v modro-belih tovornjakih nastopile štiri posadke: lanski zmagovalec Eduard Nikolajev, prvak leta 2015 Airat Mardejev ter Dmitrij Sotnikov in Anton Šibalov. Vsa vozila so tradicionalne zasnove KAMAZ s kabino, vendar med njimi obstajajo razlike. Tako je Sotnikov tovornjak opremljen z eksperimentalnim linijskim motorjem s prostornino 13 litrov, drugi pa z običajnim motorjem Liebherr V8 s prostornino 16,2 litra.

V prejšnjih letih so bili glavni tekmeci ekipe KAMAZ dirkači tovarniške ekipe Iveco. Toda italijansko-nizozemska ekipa tokrat nastopa v okrnjeni zasedbi: njen vodja, dvakratni zmagovalec Dakarja Gerard de Roy, se je odločil nastopiti na maratonu Africa Race. Posadka Woof van Ginkel bo šla z njim na temno celino. De Roy je upal, da se bo v afriškem pesku boril z ekipo KAMAZ, toda ruska ekipa se je tokrat odločila, da ne bo trosila svojih sil in se osredotočila na prestižnejši Dakar. Vseeno pa Iveca v Južni Ameriki ne gre odpisati - proti četi iz Naberežnih Čelnov se nameravajo zoperstaviti zelo izkušeni Argentinec Federico Villagra, Kazahstanec Arthur Ardavichus in Nizozemec Ton van Genutgen.

Omeniti velja še nekaj drugih hitrih pilotov: na primer Nizozemca Martina van den Brinka na renault sherpi s kapuco (pred enim letom je dobil eno etapo), Čeha Martina Koloma (na tatri phoenix s kabino DAF) in Ales Loprais (na Tatri T815 s pokrovom motorja). Navijali bomo tudi za tri »tovorne« posadke iz bratske Belorusije, ki jih bodo v boj vodili Mazovci Sergej Vjazovič, Aleksander Vasilevski in Aleksej Višnevski.

V razredu ATV bo znova startal Rus Sergej Karjakin, lanski zmagovalec Dakarja je ostal zvest opremi Yamahe. Toda Jekaterinburžan bo imel zelo resne tekmece: najprej zmagovalca Dakarja iz leta 2014 Ignacia Casaleja iz Čila in legendarnega Rafala Sonika - 51-letni Poljak ima v letu 2015 zmago, srebrno in dve bronasti kolajni. Sem prištejmo mladega Argentinca Jeremiasa Gonzaleza Feriolija (drugo mesto 2015), njegovega izkušenega rojaka Pabla Copettija in hitrega Bolivijca Walterja Nosiglio. Močno lahko nastopita tudi Francoza - Simon Wits (leta 2017 se je pred upokojitvijo pomeril s Karjakinom) in lanski debitant Axel Dutrieu, ki je takoj končal na petem mestu. In na Dakarju 2018 bosta debitirala štirikolesarja iz Kazahstana - Maxim Antimirov in Dmitry Shilov.

Posodobljen ATV Sergeja Karjakina

Napovedati izid motociklistične dirke je težka naloga: udeležencev je kar 142, od tega skoraj ducat izjemno močnih tekmovalcev na dobro pripravljeni opremi tovarniških in poltovarniških ekip. Tu so zmagovalec Dakarja 2017 Anglež Sam Sunderland (KTM) in srebrni na isti dirki Matthias Walkner (KTM) iz Avstrije ter eden izmed junakov Dakarja 2015 Portugalec Paulo Gonçalves (Honda) in celotna trojica dobitniki medalj 2016 - Toby Price (KTM) iz Avstralije, Slovenec Stefan Svitko (KTM) in Pablo Quintanilla (Husqvarna) iz Čila. A ruskih motociklističnih dirkačev letos v Južni Ameriki ne bo.

Maraton Africa Race je po ravni udeležencev, njihovem številu in prestižu seveda slabši od Dakarja. Ampak ne zaradi kakovosti poti! Večkilometrske specialne etape v maroški in mavretanski puščavi vsako leto pritegnejo vse več udeležencev. In zdaj je število prijavljenih posadk na Afriški dirki v avtomobilih in terenskih vozilih doseglo že petinštirideset.

Eden najuspešnejših ruskih maratoncev Vladimir Vasiljev se je tudi letos odločil za afriško dirko namesto za Dakar. Spomnimo, zmagovalec svetovnega pokala iz leta 2014 je že v prejšnji sezoni nastopil na Dirki po Afriki in jo tudi zaključil. Po mnenju navigatorja iz Sankt Peterburga Konstantina Zhiltsova po izpuščeni polovici sezone 2017 ni bilo smisla iti na Dakar. "Pet dni v visokogorju bi preveč obremenilo telo, v afriškem pesku pa se lahko dobro pripraviš na novo sezono." Ruski dvojec bo na startno linijo pripeljal svojo običajno opremo – dizelski prototip Mini All4Racing.

Poleg tega bodo odšli v Afriko še trije naši hitri letalci. Zmagovalec Andrej Rudskoj se bo vozil z bencinskim prototipom G-Force, Denis Krotov bo v boj z dizelskim BMW X3, državni prvak Aleksej Titov pa bo na start vozil s tovornjakom Ford F-150 Raptor "serijske" kategorije T2. .

Afriška dirka je pritegnila tudi pozornost močnih Evropejcev, za katere je udeležba na Dakarju predraga ali preprosto ne prinaša zadovoljstva. Predvsem se bodo na pot odpravili francoski bugiji Mathieu Serradori, Lionel Bo in Pascal Thomas, ki so se že udeležili južnoameriškega maratona, ter redna udeleženca svetovnega pokala, Čeh Miroslav Zapletal in Romun Costel Cazuneanu. do Rožnatega jezera v Senegalu .

Skupaj bo startalo 38 tekmovalcev na dirki Africa Race z motociklisti in štirikolesniki. Glavna zvezda je Norvežan Pal-Anders Ullevaster, dobitnik srebrne medalje na Dakarju 2010. Na dirko se pripravlja tudi en kolesar iz Rusije: že tretjič bo na startu afriškega maratona s KTM-om vozil Dmitrij Agoškov. Leta 2016 je prebivalec Togliattija zasedel četrto mesto, lani pa je odstopil zaradi okvare motocikla.

Na štartu maratona je tudi 25 tovornjakov. Seveda je veliko med njimi povprečnih tehnikov, a letos se je Gerard de Rooy, vodja in pilot tovarniške ekipe Petronas Team De Rooy Iveco, odločil osebno preizkusiti afriški pesek. In to pomeni, da zagotovo ne bo dolgčas!

Pariz-Dakar je verjetno najprestižnejši reli, na katerem sodelujejo štiri vrste vozil: motocikli, avtomobili, tovornjaki in štirikolesniki. In zmage v njem so tudi zelo prestižne, pa tudi svetle in nepozabne, saj so vedno dosežene kot rezultat trmastega boja.

Ko se je dirka šele začela, motocikli in avtomobili niso bili ločeni - šli so v generalni razvrstitvi. In zgodilo se je, da so leta 1978 celotno stopničko zasedli motoristi. Zmagovalci:

• 1. mesto - Cyril Neve (motocikel Yamaha 500 XT);
• 2. mesto - Gilles Comte (motocikel Yamaha);
• 3. mesto - Philip Vassar (motocikel Honda).

Za Cyrila Neveja je bila ta zmaga še posebej draga, ker je bila plod družinske poti: njegov oče je poskrbel za tehnično podporo, na dirki je sodeloval tudi njegov brat. Naslednje leto je Neve spet postal zmagovalec, vendar je leta 1980 izgubil položaj in zamenjal svoj motocikel - Honda mu ni prinesla sreče; Hubert Auriol je postal zmagovalec relija leta 1981. Leta 1982 se je Cyril vrnil na zmagovalni oder, nato vodil in izgubil, vendar se več let ni mogel odreči dirkanju.

Zmagovalci relija Pariz-Dakar so postali znani po vsem svetu, njihove uspehe ter vzpone in padce boja so spremljali s posebno pozornostjo, se veselili za svoje najljubše športnike in ekipe ter žalostili z njimi.

Zmagovalci tovornjakov

Verjetno najbolj vznemirljiv del slovitega relija so bile vedno dirke s tovornjaki. Steza, ki je urejena tako rekoč izven cest, kot Pariz-Dakar, daje tovornjakom priložnost, da v celoti pokažejo svoje prednosti. Prvi zmagovalec med težkimi kategorijami Dakarja leta 1980 je bila alžirska ekipa v Sonacomeju. In prvi rekord po številu zmag so postavile ekipe Mercedes-Benz, ki so bile na prvem mestu pet let - od 1982 do 1986. Po prvi zmagi leta 1988 je Tatra nato še petkrat zmagala in je še vedno ena izmed vodilnih. Ekipa Perlini je dosegla štiri zmage zapored (1990–1993), a nikoli več ni prišla do zmage.

In od leta 1996 se začnejo zmage KAMAZ-Master, ruske ekipe, ki je 12-krat osvojila naslov prvaka. Našim športnikom v puščavskih in terenskih dirkah enostavno ni para. Njihove zmage so v veliki meri posledica dejstva, da člani ekipe sami oblikujejo in sestavljajo vozila, jih sami testirajo in poznajo vse lastnosti posameznega tovornjaka. Zmagovalca ne le Pariz-Dakarja, ampak tudi številnih drugih dirk sta postala legenda svetovnega motošporta.

Zmagovalne ekipe Dakarja (prva mesta):

• KAMAZ - 12 zmag;
• Tatra - 6 zmag;
• Mercedes-Benz - 5 zmag;
• Perlini - 4 zmage;
• Sonacome, ALM/ACMAT, DAF, Hino, MAN, Iveco so doslej osvojili po eno zmago.