Ali prvo, ne o konju, nego o onome što je željela sva djeca u našem dvorištu.
Naše “pedalirano” djetinjstvoAko je 1950-ih. Dok je bicikl bio ultimativni san većine sovjetske djece, 1960-ih mnoga djeca u SSSR-u već su se vozila po dvorištima u svojim osobnim automobilima. Pedala, naravno. Možda je to bio glavni san svih dječaka koji su uopće znali za njihovo postojanje...
Sovjetski Savez je držao korak sa svjetskim modnim trendovima. Davnih 30-ih godina rođeni su prototipovi dječjih automobila koji su potom krenuli u proizvodnju.
Zanimljivo je da se s vremenom mijenjao samo dizajn. Ali tehnički igračke nisu pretrpjele temeljne promjene. Pola stoljeća očuvan je dizajn: monokok karoserija, klipni pogon na pedale, zavisni ovjes...
Sovjetski dizajneri stavili su razna tijela na ovu platformu. Nakon rata, počasno pravo reklamiranja svojih proizvoda na ovaj način pripalo je Moskovskoj tvornici malih automobila.
Od 60-ih godina, kada je poduzeće preimenovano u AZLK, ovdje je radila zasebna pokretna linija s koje su silazile minijaturne kopije „Moskovljana“.
Ove igračke koštaju oko 30 rubalja. I nitko pouzdano ne zna koliko ih je proizvedeno tijekom pola stoljeća. Poznato je samo da je u SSSR-u automobila s pedalama uvijek nedostajalo. Istodobno su se slobodno prodavale u prijateljskim socijalističkim zemljama.
S početkom perestrojke dječja pokretna traka u AZLK-u je zaustavljena. Domaći automobili bicikli nestali su s polica, a padom Željezne zavjese njihovo su mjesto brzo zauzeli strani.
Dječji automobil na pedale "Moskvich" proizveden je u SSSR-u u tvornici AZLK, otprilike od 1969. do 1995. Tijekom tog vremena promijenilo se nekoliko generacija ovih prekrasnih automobila.
Izvrsna izrada, puno željeza, pravi ovjes, farovi, signalizacija, sve je to dječji autić činilo vrlo sličnim pravim "moskvićima". Za većinu sovjetske djece, papučica Moskviča ostala je san...
Pedala Lvovyanka. Ako se u Moskviču može naslutiti slika Moskviča, onda se u Lvovjanki može naslutiti slika automobila Žiguli. Proizvodi se u seriji.
Pedala Neva. Prema jednoj legendi, takvi su automobili podijeljeni pionirskim kampovima; vrlo je malo primjeraka preživjelo do danas.
Pedal Rainbow je fantastičan stroj u dizajnu, a također je osvojio nagradu na jednoj od izložbi u VDNKh. Proizvedeno od strane ChKPZ - Chelyabinsk Forging and Press Plant.
Pedala Or. Ovo je proizvod jednog od poduzeća u gradu Orsku.
Zanimljivo je da su se takvi automobili kao što su Or ili Orenburgets proizvodili samo u istoimenim gradovima i tamo su distribuirani, zaobilazeći distribuciju u druge regije naše ogromne zemlje.
Pomoću sustava lukavih poluga kotač je bio povezan s nogama konja, pokretno pričvršćen za tijelo, a kada se jedinica pomaknula, činilo se da konj čak galopira. Ali ovaj je dizajn bio puno rjeđi od standardnih automobila s pedalama.
Lanac Sport. Sport proizvode bjeloruski kolege, i oni to još uvijek rade. I to je vrlo drago, budući da ovaj određeni stroj pomalo podsjeća na naše stvarne automobile iz djetinjstva, a ne na plastične obrte s pedalama kojima su sada zatrpani svi odjeli igračaka.
Pedalirani konj
San sovjetske djece. Povijest proizvodnje.
Pedalirani konj.
Ovaj konj je poznat mnogima koji su djetinjstvo proveli u SSSR-u. Konj na pedale, kao i razni automobili na pedale, bio je san mnoge sovjetske djece.
Takvi konji u SSSR-u od 50-ih do 80-ih godina proizvedeni su u nekoliko tvornica obrambenog i metalnog kompleksa u liniji robe široke potrošnje. Na primjer, u moskovskoj tvornici Saljut iu omskoj zrakoplovnoj tvornici Polet.
U 70-80-ima cijena ove igračke bila je 21 rublja. 50 kopejki (Prosječna plaća 80-120 rub.)
Malo je ljudi moglo priuštiti kupnju takve igračke. Iz nekog razloga, u mnogim parkovima možete unajmiti konja ili auto na pedale. Istina, jedinice za iznajmljivanje nisu uvijek bile u dobrom stanju, što je možda razlog zašto mnogi ljudi nemaju baš ugodna sjećanja na jahanje.
Pišu da je konj bio užasno neudoban, nespretan i škripav. Stoga se čak pojavio izraz "pedalni konj", što znači, blago rečeno, osobu koja razmišlja sporo.
Koliko se sjećam, stvarno ga je bilo teže voziti nego auto na pedale, jer je konj micao nogama, kao da stvarno trči. Ovo me potpuno oduševilo.
Ispostavilo se da "konj s pedalama" uopće nije razvoj sovjetskih inženjerskih umova, već izravni potomak engleskih viktorijanskih konja za ljuljanje. To je to.
U Engleskoj se ovaj model biciklističkih konja pojavio početkom 50-ih godina prošlog stoljeća i zvao se Nizefella. U čast konja - legende britanskog konjičkog sporta, koji je u više navrata pobjeđivao na natjecanjima u cankuru 40-ih i 50-ih godina. Istina, po izgledu metalni konj nije imao ništa zajedničko sa svojim prototipom. Pravi konj bio je taman (najvjerojatnije crn), ali su proizvođači igračaka svog konja napravili svijetlim jer... ova je boja bila popularnija među kupcima; to je godinama testirano na drvenim prethodnicima.
Pa, idemo redom.
Do 1970-ih najveći britanski proizvođač igračaka bio je Linije G & J, koji je postao poznat još u viktorijansko doba po svojim drvenim konjima za ljuljanje.
Do početka dvadesetog stoljeća to je već bila velika tvornica, čiji je proizvodni program, osim konja, uključivao kolica, bicikle, mekane igračke, lutke itd.
U zoru prošlog stoljeća automobili su počeli istiskivati konje na gradskim ulicama, a to se odrazilo i na proizvodnju igračaka.
Tvornica je počela proizvoditi dječje autiće na pedale u 20-im i 30-im godinama prošlog stoljeća (tada su se proizvodi plasirali pod markom Tri-ang). U početku su to bili modeli s drvenim tijelom, a zatim su počeli proizvoditi modele od žigosanog metala.
Nastavili su se proizvoditi drveni konji. Za Britance je ovo kultna igračka i nisu je bili spremni jednostavno zamijeniti za novi automobil. No, nakon Drugog svjetskog rata, u pozadini povećane potražnje za igračkama (poslijeratni baby boom i odlazak Njemačke kao glavnog konkurenta u području proizvodnje igračaka), postalo je potrebno fokusirati se na proizvodnju na pokretnoj traci. Metalne igračke s žigom bilo je lakše proizvesti od drvenih. Odlučili su napraviti konje metalne, koristeći tehnologiju proizvodnje automobila na pedale kao osnovu. Grive i repovi od prirodne konjske dlake zamijenjeni su lijevanim gumenim elementima.
Tako se pojavio metalni konj za ljuljanje Nizefella.
Fotografija iz knjige “Konjić za ljuljanje” Patricie Mullins:
Noge metalnih konja utisnute su odvojeno od tijela i zatim pričvršćene vijcima. Stalak za ljuljanje također je bio metalan.
Zatim je na temelju istog tijela napravljen model trkaćeg konja s kolima (isti "konj na pedale").
Ovaj se model nije dugo proizvodio u Engleskoj. Tvornica G & J Lines pokušala je ići u korak s vremenom i stalno ažurirala svoj asortiman proizvoda.
Nemam podataka o tome kako su konji završili u SSSR-u. Vjerojatno je da su tehnologija i oprema kupljeni i implementirani u nekoliko tvornica diljem zemlje, gdje su se proizvodili do ranih 90-ih. Konji proizvedeni 50-60-ih godina još uvijek imaju elemente dizajna karakteristične za njihove engleske prototipove - kotače s metalnim žbicama, crno sedlo s plavim obrisom.
Konji kasnijeg izdanja, što uključuje i mog konja, već su imali plastične kotače, manje detaljno izglađeno tijelo zbog utiskivanja starih oblika i pojednostavljenu boju (crno sedlo).
Baš kao i ljudi, imaju svoje vlastite pedigree. I baš kao i kod ljudi, te genealogije su nejasne i zbunjujuće stvari.
Na primjer, fraza "pedalni konj" pojavila se i ukorijenila u ruskom govoru. Čini se da je to neologizam, ali nitko zapravo ne zna što to znači. Kakav konj, odakle pedale? Općenito, sve je ovo čudno, ali fraza se zadržala! Na kraju krajeva, prije Thomasa Morea nitko nije znao značenje riječi "utopija", no sada je koriste svi koji nisu previše lijeni.
Nedavno je moj sin dok je telefonirao s prijateljem rekao nešto poput: “A, Ivanov? Da, on je zapravo konj s pedalama..."
Vrlo često se ova naizgled apsurdna fraza koristi u vezi s osobom poznatom po svojoj uskogrudnosti, gluposti i tvrdoglavosti. Ili druge neugodne osobne karakteristike. Na primjer, žena je poslala muža da kupi kruh, a on se vratio pijan, bez novca i bez kruha – pa tko je on nakon toga? Bezvrijedna budala i lijenčina, konj na pedale.
U međuvremenu, konj s pedalama vrlo je stvaran lik u sovjetskoj povijesti "izrade igračaka". Osmišljen je u utrobi obrambene industrije 50-ih godina prošlog stoljeća, kao odgovor na poziv vlasti da se djeci pruži najbolje.
Ideja je bila spojiti u jednom proizvodu popularnog konja na kotačima i dječji bicikl, koji je u to vrijeme bio vrlo deficitaran. Neki pametnjaković se malo potrudio i sada je čudesni hibrid pušten u proizvodnju, a zatim iu prodaju - proizvod se zove "Pedal Horse".
Mehanizam je izgledao poput džokejskih kola s upregnutim konjem – u minijaturi, naravno. Jedan kotač nalazio se ispod konjskih prsa, još dva su podržavala "sjedalo".
Sada je teško utvrditi koje su boje proizvedene "pedale" - primjerci koji su preživjeli do danas, u pravilu su prebojani nekoliko puta, konj je željezni. Osim ako se na temelju starih fotografija i nejasnih sjećanja na djetinjstvo tadašnjih sretnih vlasnika ne može pretpostaviti da su bili pjegavo sivi.
Kupci koji vole djecu prvo su bili oduševljeni, a zatim su pali u stupor. Nova jedinica bila je prekrasnog izgleda, ali apsolutno nefunkcionalna. Djeca ga nisu mogla voziti, odgurujući se nogama od tla kao i obično - pedale koje su stršale s obje strane bile su na putu. Također je bilo nemoguće okretati te pedale - bile su preuske, a nalazile su se daleko ispred improviziranog sedla. Najtvrdoglaviji vozači teškom su mukom prelazili nekoliko metara, nakon čega su iscrpljeni padali na tlo zajedno s ležajem - zbog nesavršenosti cjelokupnog dizajna. I to na glatkom asfaltu! Što reći o ostalim cestama, teško prohodnim i za prava kola s pravim konjima bez pedala.
Nekoliko godina kasnije, igračka je ukinuta - "graditelji konja" priznali su svoj fijasko, a igračke "pedale" nestale su s polica trgovina. I samo ime "otišlo je u narod", postavši jedan od simbola ljudske gluposti.
Kasnije su sovjetska djeca, uglavnom dječaci, nabavila još jedno jedinstveno vozilo - automobil na pedale. Za razliku od konja, mali automobil, unatoč svojoj glomaznosti, kretao se brzo, imao je nešto manevriranja, a čak je bio opremljen i "elektrikom" - zvučnim signalom i prednjim svjetlima koja su se mogla uključiti i isključiti. Moji dečki su ga vozili dok se nisu zanijemili, najstariji za volanom, a najmlađi na haubi. Auto je bio žuto-narančast, ali se nismo mogli sjetiti marke - izgledao je kao "Moskvič".
Onda, kad koljena više ne stanu “u auto”, ovaj smo uređaj “naslijedili” klincima iz druge obitelji, ali uzalud - morali smo ga zadržati. Prema posebnim web stranicama, kolekcionari visoko cijene sovjetske automobile na pedale. Iako je malo vjerojatno da bi moji odrasli sinovi bili voljni odvojiti se od svoje omiljene igračke.
A evo još jedne. Internetom kruži legenda da je prethodnik slavnog Bucephalusa, omiljenog konja Aleksandra Velikog, također bio konj na pedala, kojeg su osmislili i izgradili vješti grčki inženjeri po naputku pape Filipa II. Drveni konj s kotačima pokretan je pedalama pomoću remenskog pogona.
Štoviše, legenda kaže da su se konji na pedale izrađivali i za drugove makedonskog prijestolonasljednika; U dječjim konjskim borbama, budući zapovjednik i njegovi drugovi navodno su brusili svoju borilačku vještinu.
Bilo kako bilo, "konj na pedale" je i danas s nama, nakon što je postao zajednička imenica, izražavajući prezirni stav prema budalama.
Učitavam...