Când a fost inventată bicicleta? Istoria bicicletei. Istoria invenției bicicletei. Cine a inventat bicicleta Cum arăta prima bicicletă

Probabil că toată lumea a auzit expresia „reinventarea roții” și înțelege pe scurt esența acesteia, dar doar cunoscând „istoria invențiilor” (alias evoluția) bicicletei poți înțelege versatilitatea acestei unități frazeologice.

istoria populară

Într-o zi, Leonardo, ca întotdeauna, a urcat pe balcon, a luat o înghițitură de fum puternic de țigară și a început, ca de obicei, să inventeze...

Cu toate acestea, seninătatea de pe chipul lui a făcut loc curând confuziei: „elicopter, submarin, căști fără fir” - Da Vinci se răsturna febril în minte - se gândise deja la toate lucrurile utile. Chiar nu a mai ramas nimic!? Maestrul s-a trezit ostatic al propriului geniu. Un fior i-a străbătut șira și o tristețe profundă l-a copleșit pe Leonardo...

Dar apoi privirea i-a căzut pe ochelari cu lentile rotunde mari (pe care i-a inventat pentru citirea ziarelor) - „cât de asemănător cu... O bicicletă!” – maestrul nu a inventat-o încă azi! Și marele gânditor s-a cufundat din nou în muncă - Renașterea avea loc pe Pământ...

Este posibil, totuși, ca totul să fi fost complet diferit. Și dacă unele invenții - vodcă, Decepticons, penicilină - au apărut imediat sub forma cunoscută nouă. Alții (inclusiv bicicleta) au parcurs un drum lung de dezvoltare și formare. Și această cale nu a fost lină - pentru că... Pe atunci, oamenii nu creaseră încă roți pneumatice, amortizoare și drumuri asfaltate.

De fapt, există legende despre bicicletele antice de design „divin” (imagini religioase din diverse epoci), adunări ale lui Efim Artamonov etc... dar informațiile despre ele sunt foarte vagi. Există și dovezi medievale ale cărucioarelor mecanice... Toate aceste biciclete, triciclete și quad-uri „mitice și preistorice” vor fi discutate mai detaliat și vom începe cu istoria bicicletelor ale căror designuri sunt confirmate de brevete sau documente similare ( despre care autenticitatea nu este pusă la îndoială... cel puțin pentru moment).

Istoria oficială a bicicletei

Primele „vehicule cu două roți” au fost, de fapt, „biciclete de alergare” - erau echipate cu șa, aveau 2 roți și erau fabricate în principal din lemn (dar nu toată lumea avea volan).

Primul care a brevetat o „bicicletă” a fost un baron german inventiv (sau întreprinzător) - în 1817, profesorul Karl von Dres a asamblat un model, iar în 1818 și-a documentat drepturile asupra unei „mașini de alergat”, care mai târziu a fost supranumită „cărucior”. .”

Există, de asemenea, dovezi că în 1808 o bicicletă de echilibru cu 2 roți (dar fără volan) era deja folosită la Paris - o persoană s-a așezat pe ea și a împins de pe pământ cu picioarele.

Poate că acest design primitiv a fost modificat de Drez (dotat cu direcție). De asemenea, a dovedit în practică eficiența mecanismului pe care l-a creat (care a parcurs o călătorie de 13 km în mai puțin de o oră, ceea ce este o viteză decentă în comparație cu mersul pe jos).

Scooter Dresa

două roți de același diametru,
ca o anvelopă - bandă de fier,
lagăre simple pe bucșe din alamă,
frana spate a sabotului,
greutate - 22 kg.

Axa de direcție este deplasată înainte față de mijlocul roții (dacă vorbim „în mod muncitor-țărănesc”) - datorită acestui lucru, roata este stabilizată în direcția de mers (legea fizicii). Apropo, axa de direcție a bicicletelor moderne este realizată înclinată în același scop.

Drez a descris, de asemenea, în ziar posibile modificări ale mașinii sale. Astfel, designul „bicicletei de echilibru pentru adulți” s-a dovedit a fi destul de reușit și s-a răspândit rapid în diferite țări.

În special, omul de afaceri englez Denis Johnson și-a „promovat” cu succes modificarea unui scuter cu înălțimea șai reglabilă (aici apare deja termenul „bicicletă”). Și mașina în sine a primit numele popular „cal dandy” (datorită aspectului elegant al bicicliștilor din acea vreme).

Întâmplător, în 1815 a avut loc o erupție vulcanică majoră în Indonezia, iar în 1816 (ca o consecință) a avut loc o vară anormal de rece și recolta defectuoasă (în Europa și America de Nord). Ca urmare, numărul de cai a scăzut semnificativ.

Se crede că aceste evenimente au fost cele care i-au dat lui Dreze ideea dezvoltării unui „mod alternativ de transport”. De asemenea, este posibil ca deficitul de cai să fi contribuit la răspândirea scuterelor (adică Drez „am ghicit bine”).

În plus, în prima treime a secolului al XIX-lea în Europa de Vest s-a format o rețea de drumuri de țară acoperite cu piatră zdrobită (care a facilitat și deplasarea vehiculelor pe roți).

Într-un fel sau altul, mulți producători de trăsuri europeni și americani au început să producă propriile versiuni sau clone ale „mașinii de rulare”.

Soluțiile tehnice de atunci erau în întregime din lemn: cadru, volan, portbagaj, jante, spițe - totul era din lemn... Până și bicicliștii dadeau uneori peste altele „de lemn” 😬, dar asta se întâmplă totuși. 🙃

Cu toate acestea, odată cu răspândirea noilor transporturi, au apărut și accidente asociate acestuia. Evident, cultura ciclismului nu era încă ridicată, iar designul nu era perfect. S-a ajuns la punctul în care autoritățile unor orașe au început să interzică „calul mecanic”... ca urmare, interesul pentru bicicletă, la fel de puternic aprins, a dispărut la fel de repede.

1820 - 1860

În lumina celor de mai sus, nu este surprinzător faptul că vehiculele mai stabile cu 3 și 4 roți au devenit larg răspândite. În special, producția de succes de ATV-uri a fost organizată de englezul Willard Sawyer.

Cu toate acestea, bicicletele cu 2 roți (biciclete, biciclete), care necesită mai puțin efort de mers, nu au fost uitate și au continuat să fie îmbunătățite. La mijlocul secolului al XIX-lea, inventatorii au experimentat designul. În special, apare un mecanism atât de important precum pedala de acţionare.

În 1839, fierarul scoțian Kirkpatrick Macmillan a echipat roata din spate cu tracțiune prin biele. Pedalele nu trebuiau rotite, ci apăsate una câte una. Inventatorul a intrat chiar într-un accident și a fost amendat (totuși, există o părere că protocolul a fost falsificat de fiul său)... Oricum ar fi, acest design nu și-a câștigat faima la vremea lui.

Aceeași bicicletă a fost asamblată de Gavin Dalzell în 1845 pentru nevoile sale casnice (probabil împrumutând ideea). Cu toate acestea, nu a pretins niciun drept. Acest model este expus la Muzeul din Glasgow.

Și exact aceeași mașină a fost făcută de Thomas McCall, care era angajat în producția și repararea vagoanelor. Acest lucru s-a întâmplat în 1869, când bicicleta Michaud era deja cunoscută (mai multe despre ea mai târziu). Și care dintre acești scoțieni a „inventat cu adevărat următoarea roată” nu este clar.

1860 - 1880

Într-o zi din 1862, francezul Pierre Lallement, în vârstă de 19 ani, asambla, ca întotdeauna, un cărucior pentru copii (de vreme ce asta era meseria lui)... Berea fusese deja inventată și, în plus, tânărul Pierre sărise peste majoritatea orelor de mecanizare. - așa că căruciorul s-a dovedit a fi, pentru a spune ușor, nestandard: după ce s-a uitat atent, Lalman și-a dat seama că „a inventat roata”... În anul următor, designerul s-a mutat la Paris, unde a „asamblat oficial. ” mecanismul pe care îl inventase.

În 1864, întreprinzătorii frați Olivier au lansat producția în masă a unei astfel de biciclete. Specialistul principal a fost Pierre Michaud (inginer de trăsuri). Se crede că el a popularizat numele de „bicicletă”.

Și în 1866, Lalman s-a mutat în SUA, unde a primit un brevet pentru ideea sa... sau Lalman, care a lucrat pentru frații Olivier, a furat invenția lui Michaud și a brevetat-o în America (după cum se spune, opiniile variază).

Ulterior, Michaud a înlocuit cadrul de lemn (uneori crăpa) cu fontă, iar apoi cu fier forjat (ca numeroși concurenți care au apărut până atunci).

Soluții tehnice ale acestei perioade: pedalele sunt fixate pe butucul roții din față (ca la o bicicletă pentru copii - până la urmă, Lalman a fost un maestru al cărucioarelor pentru bebeluși), iar șa se bazează pe un arc deasupra unei curbe. cadru.

1880 - 1900

Cu o schemă cinematică precum cea a bicicletei lui Michaud, pentru a crește viteza trebuie să măriți diametrul roții motoare (sau să reduceți pârghia pedalei - ceea ce este, de asemenea, incomod). Și este mai ușor să apăsați picioarele în jos, decât înainte... Astfel, a apărut schema „penny-farthing” (monede de diferite dimensiuni) sau „păianjenul”.

Soluții tehnice din a doua jumătate a secolului al XIX-lea (designul a fost îmbunătățit an de an, multe piese și mecanisme au fost brevetate):

în 1867 apare janta din fier forjat;
cam in aceeasi perioada, acele de tricotat din lemn au facut loc acelor de tricotat metalice situate tangential (ideea a fost rafinata de cativa ani);
anvelopele din cauciuc solid amortizează vibrațiile;
rulmenții cu bile au început să fie utilizați pe modelele de curse;
iar în 1876 (sau în ’78, informațiile pe această temă variază) - a apărut o transmisie cu lanț și, odată cu aceasta, posibilitatea de a schimba aspectul...

Între timp, armata (cum este obiceiul lor) găsește utilizarea noilor tehnologii în luptă - în 1870, francezii au folosit biciclete în timpul asediului Belfortului...

Forțele armate ale altor state pun în serviciu și „calul de fier”: 1878 – Italia; 1884 – Ungaria; 1886 – Germania; 1888 – Belgia…

Regina Victoria, apropo, la acea vreme era proprietara unui Royal Salvo cu trei roți (da, triciclurile și quad-urile erau atunci populare printre cei care nu voiau să-și rupă gâtul).

Într-o zi din 1884, John Kemp Starley s-a urcat pe o scară pe un penny farthing înalt și a plecat la plimbare. După ceva „distanță ÷ timp”, a descoperit că scara era lăsată mult în urmă, și nu se mai putea coborî de pe bicicletă... așa că a mers până când s-a terminat benzina. 😁

Ulterior, luând în considerare situația actuală, designerul a asamblat bicicleta „Wanderer” (Rover). Această mașină avea deja contururi moderne.

În 1888, Robert William Thomson a mers la o plimbare cu bicicleta și s-a simțit „ca ieri” - îl durea capul din cauza tremuratului. Apoi inginerul „s-a împins în sus” și a venit cu cauciucuri pneumatice.

Și John Boyd Dunlop, care a fost și un susținător al confortului și, în același timp, un oponent al disconfortului, a proiectat o supapă de bicicletă.

Astfel, au apărut anvelopele normale - iar sarcina dinamică asupra biciclistului a scăzut „cu un ordin de mărime”.

În 1898, au fost introduse un mecanism de roată liberă și frâne cu pedală. Nu mai era nevoie să pedalezi în mod constant și a devenit posibil să mergi în liniște și dreptate.

Aproape în același timp, a fost proiectată și o frână de mână...

În ceea ce privește soluțiile tehnice, deja se ivea o bicicletă aproape modernă... Singurul lucru care lipsea era inoxul și acoperirile anticorozive - metalurgiștii nu țineau pasul cu „inventatorii bicicletelor” 😊.

În plus, după fiecare călătorie, mașina trebuia curățată și lubrifiată (cu toate acestea, acest lucru ar fi util și astăzi).

În anii 1890, femeile primeau și o bicicletă adaptată doar pentru ele (designul special le permitea să fie plimbare cu o fustă - o doamnă în pantaloni era atunci descurajată).

În același timp, au început să apară modele „neobișnuite”:

1878 – bicicletă pliabilă;
1890 – cadru din aluminiu;
1895 – ligrad (bicicletă înclinată).

Până în 1889, armata britanică avea 30 de batalioane de bicicliști militari (inclusiv biciclete pliabile).

secolul XX

În general, până în secolul al XX-lea, aspectul bicicletei atinsese deja o anumită perfecțiune tehnică, dar progresul nu a stat pe loc.

Au fost dezvoltate și îmbunătățite mecanismele de schimbare a vitezelor, în principal pentru a răspunde nevoilor sportivilor.

În a doua jumătate a secolului, modelele ușoare de mare viteză câștigă popularitate... bicicletele (echipate cu motoare) se transformă în mopede, iar apoi se „degradează” în biciclete cascadorii (BMX) și biciclete de munte.

În general, industria stăpânește noi materiale, tehnologii și opțiuni de aspect.

Soluții tehnice ale secolului XX:

Cadre din oțel aliat și titan (1974), fibră de carbon (1975)... etc.
Mecanisme de schimbare a vitezelor de diferite principii de funcționare.
Minimotoare electrice si pe benzina.
Computer de ciclism (în 1983).

În SUA, până la mijlocul secolului al XX-lea, din cauza răspândirii „explozive” a transportului cu motor, interesul pentru biciclete a dispărut (în cea mai mare parte doar copiii mergeau) ... dar în anii 1970, popularitatea bicicletelor a crescut din nou - o stil de viață sănătos, economie de energie etc. tendințe (de fapt, arabii au devenit brusc lacomi de petrol, iar americanii nu învățaseră încă să-și producă propriul 😈).

În Europa, bicicletele au avut o cerere constantă: pentru turism, pentru ciclism și ca mijloc de transport de zi cu zi.

Și „Flying Dove” chinezesc a devenit cel mai popular vehicul mecanic din lume. Între 1950 și 2007, doar modelul Pigeon PA-02 a fost produs în valoare de 500 de milioane de exemplare. În China, „Flying Pigeon” este un sinonim pentru cuvântul „bicicletă” (în anii 80, chinezii au stat la coadă pentru ei, ca cetățenii sovietici pentru „Zhiguli”).

În timpul Primului și al Doilea Război Mondial, bicicletele (modele cu o singură viteză) au fost folosite de adversarii de ambele părți.

Au fost folosite și ca transport în războiul din Vietnam.

În armata elvețiană, bicicletele au fost „scoate din serviciu” abia în 2003.

Și trupele din Sri Lanka mai au unități de biciclete.

Puteți ilustra pe scurt istoria bicicletei cu această imagine:

Influența bicicletei asupra dezvoltării industriei auto

Multe sisteme și piese de automobile au fost utilizate pentru prima dată și „duse la bun sfârșit” pe biciclete:

butuci de roată liberă;
rulmenți cu bile;
transmisie cu lanț;
cauciucuri pneumatice...

De asemenea, mulți producători auto au început cu producția de biciclete:

Gigantul auto Rover a început prin a produce biciclete.
Heinrich Büssing (creatorul Omnibus) și-a început afacerea cu „inventarea” bicicletei.
Compania Peugeot, printre altele, a fost strâns implicată în ligrade în 1914.
Fabrica de mașini de cusut Opel a început să producă biciclete în 1886 (mașini din 1899).
Bicicliștii Vaclav Laurin și Vaclav Klement au înființat compania cunoscută acum sub numele de Skoda, care a început și cu fabricarea de biciclete și s-a îndreptat ulterior către industria auto.
Producătorul de biciclete William Morris a fondat Morris Motors.

Istoria ciclismului

Competițiile sportive folosind bicicletele au apărut imediat după inventarea lor. De exemplu, Karl von Dres, menționat mai sus, s-a grăbit imediat să stabilească un „record de bicicletă” (garantat, deoarece a fost primul de acest gen) și, în același timp, să demonstreze validitatea invenției sale.

Penny-farthing-urile de curse, spre deosebire de cele obișnuite, au fost echipate cu primii rulmenți cu bile pentru a asigura o mișcare ușoară.

În 1885, George Smith a câștigat o cursă de biciclete de 100 de mile într-un Rover II cu transmisie cu lanț.

Următoarea descoperire este anvelopa pneumatică.

Charles Terront a devenit în 1891 campionul maratonului de ciclism Paris-Brest-Paris pe anvelope Michelin.

În 1903, a fost dezvoltată o cutie de viteze cu capacitatea de a schimba vitezele, dar a fost permisă să fie folosită în cursele de biciclete doar în anii 1930.

Anterior, sportivii aveau dreptul de a folosi doar opțiunea „2 pinioane pe roata motoare” - pe dreapta și pe stânga. Au scos roata, au răsturnat-o și astfel au „schimbat” treapta de viteză.

În anii 1950, ciclistul și inventatorul Tullio Campagnolo (Italia) a dezvoltat mecanismul modern de schimbare a vitezelor.

Și în anii 1990, comutatoarele de viteză indexate au devenit larg răspândite.

În 1934, participarea jucătorilor de ligă la curse a fost interzisă... și doar 70 de ani mai târziu li sa permis propriile competiții separate.

Legendele inventatorilor de biciclete

Potrivit legendei, Leonardo da Vinci, împreună cu elevul său Giacomo Caprotti, au finalizat un desen al unei biciclete moderne.

Dar aici există o inconsecvență - se știe că Leonardo era o persoană inteligentă, adică. probabil că știa că „reinventarea roții” era proaste maniere. Deci este evident că nu ar fi făcut asta... în plus, oamenii de știință (nu doar britanici) și istoricii, în cea mai mare parte, susțin că „schița bicicletei lui Leonardo da Vinci” este un fals.

Muzeul de cunoștințe locale Nizhny Tagil găzduiește o bicicletă de Efim Artamonov, care se presupune că a fost fabricată în 1800. Ei spun că pe el un meșter țăran, la ordinul lui Akinfiy Demidov, a parcurs un maraton de 2 mii de mile până la Moscova - pentru a-l surprinde pe țar...

Dar iată o problemă - analiza fierului a arătat că mecanismul a fost realizat nu mai devreme de 1870. Cu toate acestea, acest lucru este ușor de explicat - fier vechi Ural bun (nu mai fac asta), de aceea arată ca nou. Cu toate acestea, există și alte contradicții: drumurile din Rusia sunt încă în unele locuri „nu sunt inventate” - prin urmare, nu existau atunci. Acestea. un țăran ar trebui să facă o plimbare cu bicicleta prin mlaștini și lemn mort... Mai mult, transportul nu este dotat cu reflectoare – cum ar îndrăzni Efim să apară în fața țarului în această formă?

De asemenea, ei spun că Contelui de Sivrak îi plăcea să meargă cu un scuter fabricat în 1791. De fapt, contele este confundat cu omonimul său - importatorul de vagoane cu 4 roți (în 1817) Gene Henry Sivrak.

Există și alte dovezi misterioase despre „strămoșii antici” ai bicicletei moderne...

Vehicule cu două roți:

Imaginea unui biciclist pe obeliscul de la Luxor (secolul al XIII-lea î.Hr.).
640: Rabinul ibn Ziyad (comandantul arab) a proiectat o mașină care poate fi condusă ca o cămilă.
Un biciclist pe un vitraliu din secolul al XVII-lea din Biserica Sf. Egidio (Stoke Poges, un sat din Anglia) - 1642.
Pe piatra memorială a inventatorului Michael Casler (1733...1772) se află o placă cu imaginea unei biciclete (pe care a fost „pictată” în 1820).

... dacă doriți, puteți găsi și mai multe referințe la „bicicleta preistorică”.

Există și date despre diferite cărucioare care au fost conduse de forța musculară (nu după principiul „trage/împinge”, ci prin mecanisme):

În 1420, medicul italian Giovanni da Fontana a realizat o schiță a unei mașini în care cuplul era transmis printr-un cablu și un tambur (totuși, toți am desenat asta în copilărie).
În 1649, fierarul german Hans Hautsch, un localnic Kulibin, a făcut o mașină echipată cu o „mașină cu mișcare perpetuă” (similar cu un mecanism de ceas). Mașina ar fi condus „fără consum de energie” cu o viteză de 1,6 km/h... (trebuie să ne gândim că „mafia petrolului™” rapid „a închis acest magazin”).
În 1655, ceasornicarul Stefan Farfleur, care nu putea să meargă, și-a construit un „mobil” cu trei roți (și apoi cu patru roți) cu acționare manuală (poartă, transmisie cu viteze). Adică a făcut scaunul cu rotile de care avea atâta nevoie.
În 1690, Richard Ely din La Rochelle (Franța) a proiectat o trăsură antrenată de mușchi.
În 1840 (când bicicleta era deja brevetată), tâmplarul englez Willard Sawyer a realizat un cvadriciclu, iar ulterior i-a organizat producția „de serie”.

Deci bicicleta a fost inventată vreodată? Poate că este o entitate autosuficientă... Sau poate că o bicicletă este reală doar în limitele percepției noastre!? 😏

Mai mult de o persoană a luat parte la inventarea acestui vehicul popular. Bicicleta a crescut datorită unui număr de invenții, care pot fi urmărite din vremea noastră până în secolul al XVIII-lea. Unii cercetători susțin că desenele vehiculului (care are două roți) și lanțul cu role îi aparțin lui Leonardo da Vinci.

Istoria creării unei biciclete are o cale lungă de dezvoltare. Mai mult, analogii săi au apărut primii. Contele De Sivrac din Franța a construit în 1791 o mașină cu două roți din lemn, numită „Selarifer”. Vă puteți deplasa pe el în timp ce stați călare și împingeți de pe pământ cu picioarele.

Inventatorul german Karl Draize a creat primul scuter numit „mașină de mers” în 1817. Designul a fost echipat cu un volan și o șa și a fost numit după creatorul său - un cărucior. Și până astăzi acest cuvânt este folosit în limba rusă. În 1818, această invenție a fost brevetată. Deja în 1839-40 a fost îmbunătățită. Kirk Patrick McMillan, un fierar din Scoția, îi atașează pedalele. Astfel, tije metalice au atașat roata din spate de pedală, care a împins-o. Bicicleta era controlată de o persoană care se afla între roțile din față și din spate. El a controlat dispozitivul folosind un volan, care era atașat la roata din față.

Câțiva ani mai târziu, inginerul englez Tumpson a primit un brevet pentru anvelope gonflabile pentru biciclete. Dar, din cauza imperfecțiunilor lor tehnice, nu s-au răspândit în acea perioadă. Abia în 1867, bicicletele cu pedale au început să fie produse în masă.

Invenția a primit denumirea de „bicicletă” datorită lui Pierre Michaud. În anii 70 ai secolului al XIX-lea, bicicletele „penny-farthing”, numite astfel datorită proporționalității roților (o monedă penny este mai mică decât o monedă penny), au câștigat popularitate. Pedalele erau atașate de o roată mare din față, iar deasupra lor era o șa. Din cauza deplasării centrului de greutate, bicicleta era considerată un mijloc de transport periculos. O alternativă la penny-farthing au fost scuterele cu trei roți, care au câștigat rapid popularitate.

Următoarea etapă din istoria creării bicicletelor a fost apariția unei roți metalice cu spițe în interior. Aceasta a fost propusă de inventatorul Eduard Cowper în 1867. Și doi ani mai târziu a apărut un cadru pe biciclete. Mai mult, englezul Lawson a reușit să inventeze o transmisie cu lanț la sfârșitul anilor 70.

Prima, similară cu cele moderne, a fost bicicleta Rover - „Wanderer”. A fost realizată în 1884 de englezul John Kemp Starley. În decurs de un an, aceste biciclete au fost în producție de masă. Rover-ul avea o transmisie cu lanț, roțile aveau aceeași dimensiune, iar poziția șoferului era în centru, între roata din față și cea din spate. Bicicleta a câștigat mulți fani în Europa. Spre deosebire de predecesorii săi, era sigur și convenabil. Compania Rover creată ulterior, după ce a stabilit producția de biciclete, a început să producă mașini. Dar după ce a existat doar până în 2005, compania a dat faliment.

Inventatorul scoțian John Boyd Dunlop a proiectat anvelopele din cauciuc în 1888, care au devenit destul de răspândite. Erau mai avansate și mai fiabile decât cele patentate din cauciuc. Dacă înainte se spunea despre biciclete că sunt „tremurătoare de oase”, acum mersul cu roți de cauciuc a devenit mai moale.

Anii nouăzeci ai secolului al XIX-lea au fost numiți epoca de aur a bicicletelor. În curând au apărut frâne cu pedală, precum și un mecanism de roată liberă, datorită căruia nu a fost nevoie să pedalezi constant. Puțin mai târziu, frâna de mână a fost inventată, însă a început să fie folosită mult mai târziu.

Anul 1878 a marcat apariția primei biciclete pliabile. Și în anii 90 au făcut primele dispozitive din aluminiu. În 1895, a fost inventat primul reclinat - aceasta este o bicicletă pe care ați putea merge înclinat sau chiar întins. Nouă ani mai târziu, concernul Peugeot a început producția de masă de recambente.

În 1915 au început să fie produse biciclete cu suspensie spate și față, în special pentru armata italiană. Următorul deceniu a văzut introducerea rulmenților cu bile, butucilor cu două și trei viteze, metodelor de asamblare ale liniei de asamblare, schimbătoarelor de transmisie cu lanț, tuburilor de oțel și frânei de picior.

Mecanismele de schimbare a vitezelor inventate mai devreme (începutul secolului al XX-lea) s-au dovedit a nu fi atât de perfecte. Roata din spate a bicicletei era echipată cu două pinioane speciale pe ambele părți, iar pentru schimbarea vitezelor a fost necesar să se oprească pentru a scoate roata și apoi a o întoarce. Lanțul trebuia tensionat și asigurat.

Inventat în 1903, mecanismul planetar folosit pentru schimbarea vitezelor a câștigat popularitate abia în anii 30 ai secolului XX. În 1950, ciclistul italian Tullio Campagnolo, care mai târziu a devenit producător de biciclete, a inventat un mecanism similar schimbătorului de astăzi.

În 1974 au apărut modele de biciclete din titan, iar un an mai târziu, modele din fibră de carbon. Deja în 1983, a fost inventat un computer pentru ciclism, ale cărui funcții includeau viteza de urmărire, timpul și sarcina.

Nu se poate spune că popularitatea bicicletelor în secolul al XX-lea a fost constant stabilă. La începutul secolului, industria auto a început să se dezvolte, mașinile au devenit mai accesibile, drept urmare bicicletele și-au pierdut popularitatea. Încă o dată, moda bicicletelor a venit odată cu promovarea unui stil de viață sănătos. Astăzi sunt cele mai populare printre rezidenții țărilor europene. Danemarca este considerată cea mai mare țară pentru ciclism. Un rezident al acestei țări o conduce 893 km pe an. După Danemarca vine Olanda (853 km). Un rezident mediu din Belgia și Germania parcurge cu bicicleta aproximativ 300 de kilometri pe an. Cea mai scăzută popularitate în țările din sudul Europei. Spaniolul mediu circulă aproximativ 20 de km pe an.

Trebuie să aducem un omagiu politicii guvernului, drept urmare popularitatea acestui tip de transport ajută la îmbunătățirea sănătății oamenilor și la scutirea străzilor centrale de mașini de aglomerație. În multe țări asiatice, bicicleta este considerată aproape principalul mijloc de transport datorită ieftinității sale. Cu toate acestea, chiar și acolo (luați China și India) utilizarea bicicletelor a început să scadă. Locuitorii orașului au început să treacă la mopede, motociclete și mașini. Uneori, pentru ca transportul cu biciclete să nu interfereze cu circulația mașinilor, autoritățile sunt nevoite să ia măsuri împotriva acestuia. De exemplu, în Shanghai, în decembrie 2003, bicicliștii au fost interziși temporar.

China este considerată principalul producător de biciclete, deoarece producția majorității companiilor de biciclete se află în această țară. Aproximativ 95% dintre biciclete sunt fabricate în China.

Oamenii de știință încă nu pot determina cu exactitate data la care a început istoria creației. Unii cercetători susțin că printre basoreliefurile mormintelor Egiptului antic și frescele din Pompei pot fi văzute schițe care înfățișează vehicule similare. Alte versiuni datează vârsta vehiculului cu două roți din secolul al XVI-lea. Dar în lipsa unor dovezi de nerefuzat, aceste idei rămân ipoteze.

Ziua de naștere a bicicletei

Oficial, istoria creării bicicletei a început la 12 iunie 1816. În această zi, locuitorii din Germania Baden au fost destul de surprinși să vadă un fenomen neobișnuit. Respectatul și cunoscutul baron Karl Drèze conducea pe străzile orașului într-un vehicul ciudat format din două roți situate una în spatele celeilalte și un mecanism de direcție. A fost alimentat de picioarele călărețului, care s-a împins de pe pământ la fiecare câțiva metri. Viteza scuterului neobișnuit a fost de aproximativ 10 km/h. O copie autentică a primului rover mai poate fi văzută în Muzeul Karlsruhe.

Prima plantă și alte repere din istoria creării bicicletelor

Modelul lui Drèze a fost ulterior îmbunătățit continuu. În ordine cronologică, realizările au fost aranjate după cum urmează:

1839 Thomas McCall a încercat să îmbunătățească calitatea produsului făcând bicicleta cu trei roți și echipată cu un sistem de pedale și împingătoare.
1845 Tracțiunea față a fost inventată de Gottlieb Millius și Philipp Fischer.
1861 Primii dintre ei care au construit o bicicletă care corespundea cel mai bine modelelor moderne au fost Pierre și Ernest Michaud. Modelul lor avea pedale deasupra axei roții din față. Modelul a devenit foarte popular. În același an, domnii Michaud au deschis o fabrică de biciclete, care producea trei până la cinci mașini pe zi.
1868 Compania franceză Mayer a lansat producția de masă de biciclete cu tracțiune spate, lucru obișnuit astăzi.
1888 Anvelopele pneumatice patentate de medicul veterinar John Dunlopp. Ideea i-a venit în timp ce îl privea pe fiul său mergând pe o bicicletă cu roți de lemn. Invenția sa a făcut procesul de mers mai convenabil și a adăugat viteză mașinii cu două roți.
1914 - prezent. Designul cadrului și al transmisiei a fost îmbunătățit de multe ori, adăugând noi calități aerodinamice bicicletei. Și acum, la 212 ani de la prima plecare a invenției baronului Drez, a fost înregistrat un record mondial. Sam Whittingham pe bicicleta Varna Diablo II a reușit să accelereze până la 132,5 km/h.

Farse în istoria creației bicicletei

În cronicile istorice puteți vedea multe mituri despre primii creatori de vehicule cu două roți, de exemplu:

Schiță de Leonardo da Vinci. Faptul că schița conține o transmisie cu lanț și un rulment cu bile, care nu existau în secolul al XV-lea, îi face pe cercetători să se îndoiască de autenticitatea desenului. În plus, lucrarea a fost „găsită” abia în 1973, ceea ce sugerează o încercare de falsificare a unui document cu valoare istorică.
Efim Artamonov. Multă vreme s-a crezut că un meșter iobag din Ural a creat o bicicletă în 1800 și chiar a mers pe ea timp de 2 mii de mile. Produsul a fost apoi depozitat în Muzeul de cunoștințe locale Nizhny Tagil. Odată cu dezvoltarea tehnicilor moderne de analiză, au fost efectuate noi cercetări. De fapt, vârsta lucrării lui Artamonov s-a dovedit a fi mult mai tânără. Obiectul a fost realizat nu mai devreme de 1870.

spectacol

Există o versiune conform căreia prima bicicletă a fost inventată de Leonardo da Vinci. Cu toate acestea, este controversat. De asemenea, versiunea că acest vehicul a fost inventat de țăranul Artamonov nu a fost confirmată 100%.

Se crede că bicicleta nu a fost inventată imediat. Îmbunătățirea sa a trecut prin mai multe etape.

În 1817, profesorul german Karl von Dres a creat un design care amintește de un scuter. Acest dispozitiv era format din două roți și a fost numit de autorul său „mașină de mers”. Ceva mai târziu, Drez a numit acest scuter cu cărucior. În 1818, baronul von Drèze și-a brevetat creația.

Când scuterul a fost descoperit în Marea Britanie, acest design a fost poreclit „calul dandy”. În 1839-1840 Într-un oraș mic din sudul Scoției, Kirkpatrick Macmillan, un fierar de meserie, a îmbunătățit această mașină de mers pe jos adăugând o șa și pedale. Acest dispozitiv semăna mult cu o bicicletă modernă. A fost necesar să se apasă pedalele pentru ca acestea să rotească roata din spate, în timp ce roata din față să poată fi rotită folosind volanul.

Din motive necunoscute, invenția fierarului MacMillan a rămas în umbră și a fost curând uitată.

În 1862, maestrul francez Pierre Lallement a decis să adauge pedale la „calul dandy” (în timp ce Pierre nu cunoștea invenția lui Kirkpatrick MacMillan). Și în 1863 Lalman și-a realizat ideea. Produsul său este considerat de mulți a fi prima bicicletă din lume, iar Pierre însuși, în consecință, primul inventator al acestui tip de transport.

Când și unde a fost inventată prima bicicletă?

Anul inventării primei biciclete poate fi considerat 1817, când a fost creată „mașina de mers”, și 1840 și 1862. Cu toate acestea, există o altă dată importantă care este asociată cu inventarea bicicletei și anume 1866, când Bicicleta lui Lalman a fost brevetată.

De atunci, acest vehicul a fost îmbunătățit în fiecare an. S-au schimbat și materialele din care este fabricată bicicleta, designul acesteia, precum și rapoartele și diametrele dimensiunilor roților. Cu toate acestea, bicicleta modernă diferă ușor de designul lui Lalman.

Deci, dacă presupunem că prima bicicletă a fost inventată de Pierre Lallement, atunci locul de naștere al acestui vehicul va fi Franța. Cu toate acestea, germanii cred că bicicleta a fost inventată în Germania. Acest lucru este parțial adevărat. Dacă invenția baronului Karl von Dres nu ar fi existat, lui Lalman nu i-ar fi trecut prin cap să o îmbunătățească.

Dar nu uita de Scoția. Prototipul bicicletei, care a fost proiectat de Kirkpatrick MacMillan, a fost ușor diferit de invenția lui Lalman.

În multe țări, bicicleta este mijlocul de transport preferat. Fiecare persoană este familiarizată cu el încă din copilărie. Majoritatea oamenilor își amintesc prima lor tricicletă mică. Dar cum arăta primul cal cu două roți? Și totuși, cine a inventat-o? Cine a fost persoana care a schimbat pentru totdeauna viețile atâtor oameni?

Cine, unde și în ce an

În prezent, există multe teorii despre cine a inventat bicicleta. Unii cred că Leonardo da Vinci a devenit inventatorul încă din 1493 și atașează ca dovadă una dintre imaginile antice cu vitralii din biserică. Alții cred că prima bicicletă a fost inventată de fierarul rus Artamonov, care și-a folosit invenția la fermă multă vreme.

Cea mai populară versiune este despre baronul Karl Draize, care în 1814 a creat primul scuter cu șa și ghidon, care a servit drept începutul epopeei bicicletei. În anii 1840, pedalele au fost adăugate de fierarul scoțian Kirkpatrick Macmillan. Și în 1853, francezul Pierre Michaud a brevetat o pedală de antrenare, care a fost atașată la roata din față. După adăugarea pedalelor, „mașinăria de mers” a lui Draize, așa cum și-a numit invenția, a primit mândrul titlu de bicicletă.

De-a lungul timpului, designul s-a dezvoltat și s-a îmbunătățit din ce în ce mai mult. Opțiunile pentru piese și modele s-au succedat, toate menite să facă bicicleta mai rapidă, mai durabilă, mai ușoară și mai confortabilă.

În anii 1970, modelele de biciclete foarte neobișnuite cu o roată față uriașă și o roată mică din spate erau populare. Erau foarte periculoși, deoarece amenințau să se răstoarne la cea mai mică lovitură;
Astfel de biciclete erau solicitate datorită faptului că roata mare din față făcea posibilă parcurgerea unei distanțe mai mari cu efort minim;
Un pas important în evoluția bicicletelor a fost inventarea roții cu spițe metalice;
O altă invenție importantă au fost anvelopele pneumatice goale, pe care John Boyd Dunlop le-a creat dintr-un furtun de irigare umflat, inventând pentru acesta o supapă specială care nu permitea aerului să iasă.

Prima bicicletă din lemn

Inițial, toate primele biciclete, indiferent de inventator, erau aproape în întregime din lemn. Singurele excepții au fost unele elemente care leagă părți și permit mișcarea. Datorita acestui material, structurile erau foarte masive si foarte incomode, iar pentru a calari era nevoie de un efort fizic mare si de o anumita dexteritate.

Pentru a reduce greutatea, piesele au început în cele din urmă să fie fabricate din oțel. Acest lucru a făcut, de asemenea, structura mai durabilă și mai fiabilă decât un ansamblu din lemn. În anii 80 ai secolului al XIX-lea, englezul Cowper a inventat o roată, care prin structura sa diferă puțin de cea modernă - o jantă care se sprijină pe spițe de metal ușor.

Treptat, toate piesele din lemn au fost înlocuite cu altele metalice, bicicletele și-au schimbat aspectul și proprietățile, dobândind noi forme și capacități.

O bicicletă modernă, ca invenție, este un design foarte complex. Este foarte diferit de strămoșii săi ca aspect, materialul din care este compus și capacitățile. Există multe modele diferite la care nici măcar nu au fost visate de cei care au inventat bicicleta încă din secolul al XIX-lea. Ele diferă atât prin scop - un anumit model pentru un anumit tip de petrecere a timpului liber, cât și ca mărime, acest lucru face ca calul de fier să fie un mijloc de invenție accesibil tuturor, tineri și bătrâni.

O bicicletă tipică a secolului 21, pe lângă un cadru metalic special conceput și roți durabile, care pot rezista la sarcini mari, are multe părți mai importante. Au sistem de schimbare a vitezelor, sunt echipate cu frâne, cel mai adesea față și spate, și au și amortizoare.

Modelele moderne sunt împărțite în mai multe tipuri:

bicicleta de munte	Acest tip este cel mai comun. Este conceput pentru conducerea moderat agresivă pe drumuri de proastă calitate sau chiar în afara acestora.
Bicicleta de drum	Proiectat pentru conducerea la viteză mare pe un drum plat bun. În condițiile potrivite, poate atinge viteze cu 7-10 km/h mai mari decât alte specii, având în vedere aceeași cheltuială de energie.
Hibrid	Sunt un amestec de biciclete de munte și de drum. Aceștia iau mai multă viteză decât bicicletele de munte pe un drum plat și, în același timp, sunt mai nepretențioși pe teren accidentat, spre deosebire de cele de autostradă. Este o specie destul de universală, dar în același timp
Turism	Acest tip este conceput pentru călătorii lungi. Are confort, fiabilitate și rezistență sporite, ceea ce permite călătorii pe termen lung în țară.
Bicicletă pliabilă	Este foarte compact, ușor de depozitat și transportat și este potrivit pentru ciclism în oraș.
BMX	Acest tip este destinat exclusiv pentru a efectua o varietate de trucuri, adesea extreme, pe site-uri cu diverse obstacole.
Citybike	Scopul său principal este mersul cu bicicleta prin oraș. Potrivit pentru o distracție pe îndelete și plăcută în compania unui cal de fier.